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2012年1月15日，是我们机务段的蓝领重载司机们个很开心的日子，因为工资卡不仅打进上万元的工资奖金，从工资上发现还多了180元，那是技师津贴和书报费。而我这个坐办公室的白领收入不及他们的一半，书报费才28元。就这，铁道部今年的上调工资还对一线蓝领工人给予了倾斜。说实话，这么高的薪金让我感到羡慕诱惑，这周的话题正讨论这个，我正好有话要说：“高薪蓝领是劳动价值的体现和回归”。
时代不同了，蓝领也是有文化有素质的劳动者，只是相对于白领稍差一点，但他们中的少数人，通过自己对本职业务技术不懈的学习钻石，往往比那些混个文凭或靠关系走后门进企业当白领的更有业务能力，他们有现场经验，有高超的的技能，有创新的应变思想，能够为企业生产出高端新产品，使企业具有竞争实力，他们理所当然地挣得高薪。就那我们的重载司机来说吧，不到5年的时间，他们学会5种型号的机车驾驶技术，他们开始拉得是5000吨的列车，那是很先进的了，往后随着技术的不断发展，他们能够驾驶展10000万吨、5000吨、20000吨列车了，这决不仅仅是数字的增加，机车制造技术上的进步，更有机车司机操纵技术上的变革，“三天不学习就不会开火车”是他们真实的写照。操纵技术进步，安全制度上的不断修改，司机们学习考试天天进行。现在上了机车，那个先进程度，说实在话，真是我们坐办公室不可想象的，我这个老司机不说开了，摸都不敢多摸。这样司机在全国不到200名。这两天，我正在写一个先进司机事迹的长篇报告文学，这位司机现在是我们局的“专家级”司机，是重载牵引专业领域的技术领头人，享受着专业技术津贴。而全国像我这样坐办公室的白领多的数也数不清。这样的司机为铁路的发展，为国家经济建设提供了高质量的位移产品。他们挣高薪，真应该，我们是心服口服。
蓝领挣高薪，除了有专业技术特长外，他们大都还是从事着工作是极辛苦的，极危险的的，是坐办公室的那些白领们打死也不容易干的工作。还拿我们司机说事吧。我们的重载司机的从大同到秦皇岛360多公里的线路，12%的坡道，十几个小时的连续作业，大脑高度集中，2万吨煤炭大列，80千米/小时的速度，他们能做到放一个酒瓶都倒不了的平稳，因为有一点冲动，那将是车毁人亡的事故。他们常年跑车在外，不分白天晚上，没有正常的休息和吃饭时间，更没有节假日，还有严格安全考核制度。这样的活不是一般人能干的了，这样的苦不是一般人能受的了。
即使给上万元的月薪，也没多少人愿意从事，不要说白领人士了。
工资就是劳动报酬，劳动报酬就要反映劳动力的劳动价值，还有劳动力稀缺特性。我们常说，付出就有回报，蓝领付出了智慧和心血、汗水，他们理所当然地挣高薪。白领如果仅仅是白领，对企业对社会没有什么贡献，那他拿不到高薪或干脆找不到工作也是很正常的事，反之，才是不正常的事。
诚然，在当今社会，由于受重学历、轻技术错误观念影响和社会不公平问题的存在，蓝领挣高薪，高薪蓝领得到社会的认可，还不普遍，需要很长的路要走。
作为企业必须从企业生存大方面去认识蓝领挣高薪的重大意义，拿出具体切实可靠的措施保障蓝领的工资奖金、福利待遇从优。蓝领们也要认识到自己的价值，不能悲观，自我否定而不求上进，用高超技术高质量的产品证明自己，为挣到高薪创造条件，社会应对高薪蓝有应正确认识。白领们不能歧视高薪蓝领，更不能有心理上的不平衡，要看到他们身上的优点，看到他们的辛苦，看到他们为企业创造的价值，与高薪蓝领更好地相处、合作，取长补短，共同进步。
重载司机比我多挣，我不眼红。那是他们劳动价值的体现和回归我更应为他们服好务。
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发表于 2012-2-28 18:42:02
发表于 2012-3-2 16:54:59
