创新“ 没能力”不甘当平庸

饶早耕

                         创新“ 没能力”不甘当平庸
                            饶早耕  
   “作为一名班组成员，有能力搞创新固然是好事情。反之，也不能破罐破摔，得过且过，同心协力建设班组，干好本职工作同样责无旁贷……”3月12日，在重庆能源集团松藻公司运销部机修车间，笔者将“没能力创新，你如何自处？会放弃吗？”的问题直接抛给制动机班班长任小铁。
   今年42岁的任小铁是车间唯一一名技师，自2000年机修车间成立以来，就担当制动机班班长。从蒸汽火车到内燃机车，12年间，他带领班组取得许多大大小小的荣誉。日常工作，班组不仅要修理、维护机车制动机，还要负责煤仓煤斗，家属区、企业的用气、用水管的抢修维护等繁琐事务。
   “机车制动机结构非常精细，布置合理，现已达到无可挑剔的程度，是许多专业人士经过长年累月，反复推敲验证出的结晶，要想有创新，很难。”任小铁告诉笔者，制动机作为列车停车装置一部分，性能的好坏将会直接影响列车安全。如果想对制动机进行技术革新，必须提出具体的设计方案层层上报，由铁道部机务局组织专人验证其可行性，任何个人或单位不得私自更改。每一项技术创新，都需要反复试验不断完善才会有成功的可能，在此严格的规定条件下，创新只能是一纸空谈。
   “看，制动机在制动保压后发生缓解，乘务员最近报‘活儿’频繁。”任小铁指了指制动机试验工作台上忙碌着检查的喻光亮，“我们都清楚制动机压力空气通道不会有任何问题，故障肯定出自某个‘O’型圈密封不严，或模板破裂漏泄等原因，找到后更换就好了。”面对创新“没能力”，任小铁颇有一丝无奈。
   “工作中鲜有创新，作为车间唯一一名技师，是否会影响你的地位和威信。”笔者没有顾及任小铁的无奈。
“没有创新，班组工作我们同样干得有声有色。”任小铁说，制动机虽然不具备创新条件，但可以采取有效措施、积极预防、遏制故障发生。班组一直要求检修人员日常必须做到精检细修，制定合理的修程定期更换磨损部件，细致分析故障发生的原因、现象。并将出现过的每一个故障备案，积极与乘务员加强沟通交流，避免人为操作原因导致故障发生。还可通过合理化建议、QC等小革新，提出修理制动机故障的方式方法，以此缩短故障检修时间，减少故障发生率，弥补创新的不足。
    笔者感言：创新对于任何一个普通班组来说，不仅仅是口头上一味强调，就能付之于行动。在受到某些条件限制而不能创新或无法创新的工作中，作为一名班组成员，只要立足本职岗位，因地适宜开动脑筋，通过合理化建议、QC等小改小革，另辟蹊径，不断改进作业中的每个细微步骤、环节，同样能取得意想不到的收益。在工作中想创新“没能力”，却不甘当平庸的态度，就值得我们更多深思和学习。

饶早耕

欢迎各位老师点评

初卫平

“没有创新，班组工作我们同样干得有声有色"这句话貌似有点不合适吧，呵呵

wxpzp

点评：观点不够稳妥。
文章对“创新”定位过于狭隘。文章说“机车制动机结构非常精细---不得私自更改---在此严格的规定条件下，创新只能是一纸空谈”——许多机械设备都不允许擅自改变设计结构。但这并不等于就没有创新的舞台，包起帆的创新就不是改变了起重机，而是起重机钢丝绳下挂着的抓斗。白国周也没有改变采煤设备，而是创新了采煤过程的安全管理。班组创新内容广泛，可以是使用、维护、保养方面的创新，也可以是管理创新，甚至作息排班方面的创新，只要提高了效率，减轻的劳动力就是创新。文章说“笔者感言：创新对于任何一个普通班组来说，不仅仅是口头上一味强调，就能付之于行动。在受到某些条件限制而不能创新或无法创新的工作中--”——文章把不能实现创新的原因归结为使用的设备限制了创新，这个观点不妥，我们倡导创新是要人人参与，创新是无处不在！
供参考！

饶早耕

谢谢王老师指教，我所知道的，创新需要反复试验、推敲，才会有成功的可能。文中机务局是不允许企事业单位私自更改制动机，只能将技术资料层层上报，由专人验证可行性，一名普通员工在哪里采取合理数据？通过合理化建议、QC等小革新，提出修理制动机故障的方式方法，以此缩短故障检修时间，减少故障发生率，这就是他们的创新。感谢王老师点评