确保安全，列车速度该不该降

饶早耕

             确保安全，列车速度该不该降
                        饶早耕
   “长时间低速运行，乘务员容易疲倦，反而会影响行车安全得不偿失。”6月3日，在重庆能源集团松藻公司运销部机务段召开的乘务员座谈会，10余名乘务员代表针机务段出台的新规定，列车运行速度由原来时速50公里降至35公里提出异议。
    原来，运销部铁路依山傍水，弯多坡大。沿线山体形式各异，土质、岩石等状况不易掌握，特别在“雨季三防”期间曾发生滑坡、落石等情况。近年来，该部每年斥资治理，虽有效果，但对于复杂的山体结构，整治却达不到理想效果。
    夏天雨季，山风肆虐，铁路沿线长成的树木被风吹断，掉落在铁路上已威胁到行车安全。更有一些过路行人对铁路行车知识缺乏理解，在铁路上行走，抱有“火车临近前，稍微减速，我就可以不慌不忙的下去了。”等错误观点。夏天酷暑难耐，铁路巡道工巡视离开后，附近一些居民便趁机到隧道口纳凉避暑。列车高速运行，为避免发生“路外伤”，乘务员往往会采取紧急停车避让，稍有不慎，就会导致悲剧发生。
    数天前，乘务员江世明、蒋明友驾驶列车突遇被风吹断的大树挡道，所幸当时速度较低，他们采取措施得当，成功避免一起行车事故。事后，机务段借此将以往的行车事故案例进行分析调查，发现多数行车事故都与列车速度过快有关。而成功避免的行车事故，列车时速几乎都在35公里以内。因此，机务段特此召开乘务员座谈会，听取乘务员对此新规定的意见和建议。
   “时速50公里运行已久，如今降到35公里，不仅要改变我们历来已久的操纵习惯，对于长大坡道的一些线路，不超速实属不易。”乘务员代表邱勇直言不讳抛出自己的看法。
   “发生行车事故与乘务员运气好坏也有关，靠降低运行速度，作用不大。”乘务员杨世伟说，“列车到达某地段，山体出现滑坡、落石等情况在铁路上已有先例，列车快速通过，减少占用区间的时间，更能降低发生行车事故的几率。”
   “以慢求稳的行车要求，确保乘务员突遇紧急情况时，能及早处置应变。遇见山体滑坡、行人阻道等情况时，不会因为列车速度快，制动距离较长，未能及时停车造成事故，降低运行速度我看行。”乘务员江世明的意见也得到一些代表的认同。
   乘务员对各自的观点各抒已见，两种截然不同的声音激励交锋，一时之间，谁也说服不了谁。
   “保障铁路运输安全，最大限度避免行车事故的发生，需要我们不断提升自身的安全意识、责任心和敬业精神。为实现安全行车的目标，不能因为操纵习惯和运气论，就对存在的安全隐患视若无睹。无数个案例表明，降低列车运行速度才是保证我们企业铁路运输安全的重要手段。”机务段段长唐孝华打断了大家的争论。
   “如今，企业加大了铁路沿线村镇、学校开展多种形式的安全宣传。并对沿线山体、线路、树林加大整治，旨在彻查清除安全隐患。我们作为一名乘务员，更应该不断提高自己的业务素质，立足岗位助企业实现安全生产目标。”唐孝华话音刚落，便引起了乘务员的共鸣。
   “确保铁路运输安全，是靠每一名一线员工，预防行车事故，列车速度应该降。”与会乘务员纷纷表示。

初卫平

希望老师多加油，写出让人眼前一亮的稿子来，语言朴实，大众化风格，题目还不太吸引人哈

饶早耕

谢谢初老师点评