班组天地1090期稿件主题与截稿时间提醒

张硕御月

文字主题：排查隐患保安全3    
提示：大家不要闭门造车，最好去班组走走，看看职工们都是用什么方法查找隐患的，不要走形式，要切实有效的方法，用事实说话，把大家的好招数采写报道出来， 我们不管采写什么新闻，别忘了新闻性、指导性、借鉴性、可读性等等，最起码要有要有一条站得住。

摄影主题：新闻抓拍
提示：新闻抓拍，首先是新闻，其次才是抓拍，如果你抓拍的不是新闻，画面再美，技巧再高也无济于事。

截稿时间为6月11日（周一）晚上12点整

班组天地暂停安全专栏，关于安全稿件大家可以发在文字投稿通道，发帖时选择安全话题投稿的分类即可。

班组天地投稿友情提醒
1、稿件图片大小请控制在2M以内，才可正常上传；
2、摄影稿件图片上传一定要确保有拍摄时间信息，另外必须为本周新闻图片；
3、起跑会员有发帖审核限制，新注册老师发帖看不到稿件的请不要着急，我们会及时审核；
4、在近期的投稿中发现部分老师稿件中的企业名称只写了某某厂某某矿，请老师们一定避免，把企业的名称写完整；
5、近期发现有些老师帮助身边同事来投稿，这个情况不是不允许，但是确实存在着一些问题。比如稿件真的是需要和作者确认一些信息那必然导致我们无法直接联系到作者，如果联系代发者那也会耽误时间，进行再次询问；另外，假使稿件真的见报了，那么我们在做稿费时也将不能直接交到报社，没有联系人信息也将会给作者本人带来不必要的麻烦。因此，建议老师们如果再次遇到这样的情况尽可能的让老师注册平台，由作者本人来发。同时，如果大家的个人信息栏不完善不准确的请及时作出修改。

cmfrjtly

再次看了，认真思考了！

邢承木

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42505次列车的安全之旅
——鹰潭机务段“安全生产月”见闻

滔滔的闽江水奔腾不休，高耸的武夷山连绵不绝。峰福铁路沿闽江而走，穿越在武夷山之中。峰福线永平至武夷山区段，短短的73公里，运行却要耗时近四个小时。6月7日，笔者随吴有军机班值乘42505次货物列车，从容体验永平至武夷山的安全之旅。
以黄莲坑车站为界，之前为连续长大上坡道，紧接着又是持续下坡道。线路最大坡度14.5‰，大小坡道多达60多个；沿途弯道多、隧道多。这个区段主要由鹰潭机务段运用二车间担当牵引。机车为韶山3型电力机车，运行在长大上坡道时，稍不注意列车就会坡停。
15时26分，吴有军机班在鹰潭机务段鹰东派班室出勤。出乘指导台前，值班干部对当天雨情进行了通报，重点交代了防坡停措施。接着，他们来到库内对机车全面检查，特别检查机车存砂量和砂管是否畅通。
42505次牵引3200吨货物由鹰潭开出后，19时13分到达永平。永平至黄莲坑区段坡道达到30多个，长大坡道一个接一个。列车到达永平后，需要在本务机车后面加挂一台内燃机车。长大上坡道，必须采用双机牵引。
19时30分补机挂好后，机班再次对砂管检查。19时35分，列车由永平站开出，两台机车的功率提升至最大，立即发出巨大的轰鸣声，以不到40公里的时速闯过第一个10.5‰上坡道。此后机车连续闯过三个13.5‰的上坡，时速保持在40公里。
这个区段路只有站内是平道，其余线路全是连续长大坡道。“我们要充分掌握先闯后爬，闯爬结合，动能闯坡的原理。”吴有军经验丰富，对机车爬坡性能熟练掌握，颇有心得。也就是说，吴有军机班要利用平道提高列车上坡的持续速度，尽量减少机车爬坡的距离。
19时51分，列车通过第一个站陈家寨。吴有军利用站内平道抢速，以60公里时速闯过又一个上坡道。陈家寨至西山区间最大坡度14.5‰，而且还有一个电力机车过分相点（无电区）。电力机车过分相时将解除牵引力，只有一台内燃机车牵引，分相点地处线路的14.5‰上坡，分相无电区长度250米。
列车闯到14.5‰的坡道时速度降至38公里时速。这时已接近分相点，吴有军迅速降下电力机车受电弓。此时，尽管内燃机车以最大功率牵引，短短的250米距离，列车的运行时速度还是降到了27公里。通过电力机车分相点后，两台机车再度合力，时速度随即增至30公里。
峰福线似乎有意要考验机车乘务员的操纵水平，永平至武夷山共有三处这样的电力机车分相点，均处设在14.5%的坡道上。为提高乘务员的操纵水平，鹰潭机务段多次组织运用安全管理干部对线路情况进行排查，编写了困难区段操纵指导书，组织乘务员进行学习。同时，指导司机对每名乘务员进行现场指导。
20时13分，列车由西山站开出。这时，天空飘起了小雨，吴有军开始频繁踩撒砂阀，进行连续点式撒砂。雨天，轮轨间摩擦系数减小，对轨面进行适当撒砂，增加轮轨间的摩擦力，可有效防止机车空转，减少坡停。“雨天，我们值乘一趟下来也不知道要踩几千次砂阀，脚都踩麻了。”
以黄莲坑站为界，列车还要通过一段长达7公里的隧道。之后就将转入连续长大下坡道。22时16分，列车通过黄莲坑车站，吴有军鸣笛一长两短声，示意后部机车解除牵引力。黄莲坑至武夷山区段30公里长，为连续长大下坡道，为防止列车发生制动事故，这个区段将严格控制运行速度。
23时17分，42505次列车安全抵达武夷山。作为补机的内燃机车解下，吴有军师傅继续牵引本次列车运行到终点。（程向宏  纪  刚）

江西景德镇机务运用车间   程向宏   电话：13879816945   邮编：333000

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安全调车“华丽转身”的幕后故事

一边是华东枢纽鹰潭编组场巨大的编组压力；一边是年龄分化严重，业务良莠不齐，管理模式转变等诸多问题。这是2009年5月8日，鹰潭机务段接管原鹰潭站11台东风7型调车机车和108名调车乘务员时，面临的巨大考验。
而今，通过专业化管理，这个最大年龄已经54岁，最小才20岁的调车组已经“华丽转身”，顺利实现安全生产三周年。

罗指导：巧使“离间计”
在鹰潭编组场的5台主力调机中，就有四台归罗园助指导区负责。在调车作业时，正、副司机共同确认信号，是调车安全的最大保障。调车推进过程中，当距离信号机很近时，副司机一侧无法确认信号。一个晚班下来，光地面信号机就要经过500多架次。仅凭司机一人确认信号，就是铁人也招架不住。
为此，罗指导经常在调车现场一查岗一个通宵，可效果并不明显。有查岗人员在，副司机会移位到司机一侧共同确认；查岗人员一走，又成了“外甥打灯笼——照舅（旧）”。怎样才能让乘务员从心里意识到共同确认信号的重要性呢？罗指导巧使“离间计”，让两人互不“信任”对方，只相信自己的眼睛。
罗指导将误认信号造成的事故做成幻灯片，播放给他们看。给他们讲由于司机独自确认信号造成事故后，两人双双调离乘务员岗位后反目的例子。“离间计”使他们强烈地感受到共同确认信号的安全度更高。同时，罗指导再加强关键时段、地段的盯控帮教。现在，乘务员已经自觉养成了移位确认信号的好习惯。

黄队长：向儿子取经
过去，调机乘务员每月只需组织一次业务学习。即便这样，参加学习的人也不超过30%。而现在要求每人每星期学习一次。如何才能引导乘务员主动学习，这可难坏了调机队队长黄家卫。
他绞尽脑汁也想不出好办法，急得在家团团转，惹得正在读高中的儿子大声抗议：“老爸你别老在我眼前晃”。“我在想我的讲课，怎样让大家爱听”“这还不简单，我们同学最喜欢开放式讲课了。就是老师出个题目，同学们自由发挥，轮流上台给大家讲解答的好办法”。儿子的一番话，听得黄家卫如梦初醒。
好办法有了。通过和乘务员聊天，黄队长发现大家都对自己身边的违章事故比较感兴趣。好内容也有了！黄队长的第一讲如约开讲。
他按照想好的办法，为大家出了道题：车辆连挂时，如何减小车钩之间的冲击力？大伙根据自身的调车经验一起谈体会，谈到激烈时分，6个人居然分成了两边，进行了一场激烈辩论赛。尽管第一次调机乘务员大组学习会，只来了区区6个人，却出乎意料地成功。

沈主任：掏自家腰包
以前，调车乘务员班前休息都要求在家进行。他们认为这样睡得更踏实。孰不知，家里琐碎缠身，恰恰会影响他们的休息。
2009年的5月底，性格比较偏激的老周师傅，无论怎么劝说就是不肯进备班室休息，说到激动之处竟扬言要从备班室的窗口跳下去。此事在乘务员之中造成了不良的影响。主管调机的副主任沈洁知道此事后，主动找乘务员逐个谈心。
那段时间无论在调车站场、学习会甚至在食堂，都可以看见一个身影，不厌其烦的给大家分析严格执行各项规章制度的重要性。对个别固执己见者，他甚至自掏腰包，买上一包好烟，带上几斤水果，以朋友的身份，登门探访。“沈主任没事就和我说备班的重要性，现在已经养成到备班室睡觉的习惯了”老周师傅不好意思道。
                                    （程向宏  林非）

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