（跟帖侃谈班组30年”之八：兵头将尾走进新时代）（修改稿）

周跃

             从“婆婆嘴念叨”到“制度约束人”
    截止6月29日，重庆能投集团公司永荣专用铁路实现连续46个月无路外伤亡事故，创历史最好水平。
    这一过去长期让人头痛的问题现在为何得到较好解决？
前些日子，笔者这走访了该路机务车队长李杰，得知：这得益于管理实现从“婆婆嘴念叨”到“制度约束人”的转变。
    他说，过去发生路外伤亡事故，最头痛的是座谈、分析，伤者家属闹，调解、赔付医疗费用等大量工作，往往搞得人筋疲力尽。机务乘务员也常常挨批评，受考核。弄得自己也没面子，一句话“糟透了”。
    李杰回忆说，过去，机务车队管理很粗放，管理多半采用的是“嘴功”。班前会上天天讲，自己也常常是左叮咛、右嘱咐，天天苦口婆心地提醒大家注意，但路外伤亡事故仍时有发生。2004年8月29日，1326机车挂16辆车从许家沟车站返回东风车站，行至区间8.5公里时，一名喝醉酒的男子躺在铁路中间，加上该地段又是弯道，所以司机发现后，迅速采取紧急停车措施，但列车强大的惯性仍然导致悲剧发生。
    如何加强管理，尽快改变这种被动局面，成为车队长的一道重要课题。
    从那以后，他和机务的同志一道，针对事故多发地段，跑现场，搞调查，多次召开专题机务会，集思广益，用了两个月的时间，完成了针对性较强的“特殊地段操作法”。并从2004年11开始实施。
    何谓“特殊地段操作法”？
    笔者随他来到办公室，他拿出《行车组织规则》，翻到33页说：我们在易发生路外伤亡事故的地段，也就是刚才说的特殊地段，即火车行驶在弯道、桥梁、道口、学校、行人密集地段时，对乘务员瞭望、火车鸣笛、呼唤应答，行车速度、紧急停车等采取了针对性较强的措施。比如在弯道，司机、副司机该怎样瞭望，瞭望的内容等都做出了明确规定。并引入了心里分析法，判断行人的反应等。并且每年坚持对乘务员进行理论培训，让他们入脑、入耳、入心，做到应知应会。
    为了确保实际效果，在日常管理中，他把自己的主要精力都放在运输现场，严格查处不规范的操作行为。
    有不规范的行为吗？我问。
    当然有。他继续说，刚开始执行“特殊地段操作法”时，有人不以为然，机车在弯道不按规定鸣笛，被他逮了个正着，司机、副司机均接受了考核，这次考核也触动了大家。光有制度，没有考核，也不会有今天的效果。
    他说，由于管理实现从过去的“婆婆嘴念叨”到现在的“制度约束人”转变，从粗放型到精细化，从针对性不强到有的放矢。再加上激励机制的作用，效果渐渐显现出来，机务车队悄然发生变化。
    过去用的是嘴功，磨破了嘴还不见效果，现在是精细化管理，用制度规范大家的行为。不用你去天天说，大家知道该怎样干。
    过去一年至少要发生3到4起路外伤亡事故。最多的12起，平均每月一起。现在已经连续46个月无路外伤亡事故了。大家也从中得到了实惠。
    过去有人违章，大家视而不见，发生事故甚至有人还有幸灾乐祸的心里。现在如果出现超速行车、不按规定鸣笛、瞭望不认真现象，马上就有人纠正和制止。呈现出良好的 “联系、确认、监督、检查” 氛围。
    现在，自己晚上睡觉都安心得多了。李杰脸上露出了开心的笑容。
   


   
    图片说明：
    李杰说，“特殊地段操作法”很有针对性，效果好。

周跃

请永强老师点评。学生在此谢谢了。

张耀杨

引用第1楼周跃于2008-06-20 21:23发表的 Re:（跟帖6.25日班组长） 机务车队长：班组弱项，管理要有针对性 :
请永强老师点评。学生在此谢谢了。

请顾老板点评，我学习下！

xxcdb123

方恒伦

    

胜利顾永强

引用第1楼周跃于2008-06-20 21:23发表的 Re:（跟帖6.25日班组长） 机务车队长：班组弱项，管理要有针对性 :
请永强老师点评。学生在此谢谢了。

本期是班组长管理主题，此稿下期或下下期发上才有可能见报。

胜利顾永强

引用第2楼张耀杨于2008-06-21 00:05发表的 Re:Re:（跟帖6.25日班组长） 机务车队长：班组弱项，管理要有针对性 :

请顾老板点评，我学习下！

向各位老师学习

周跃

顾老师，车队长其实就是大班长，管三台车。每台机车设了一个司机长。司机长就是组长。
此稿说的就是就是车队长围绕车队长期存在的薄弱环节，在管理上有针对性地采取措施，解决长期让人头痛的问题。

周跃

诚挚地请夏老师、微笑的迪妮莎老师点评。

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