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定军山脚下的汉中车务段勉西火车站，承担着钢铁、煤炭和农副产品等物资运输，年货运量占全段10%。该站设身处地为货主着想，不断优化工作方法，实现了合力开创市场的多赢效果。
胳膊肘向外拐，谁赢了？
穆英
受经济大环境影响，钢铁、煤炭市场持续低迷，该品类运输市场倍受冲击，原有的铁路货源在激烈竞争中频频流失。以钢铁、煤炭为运输主力的勉西火车站，从年初止9月16日发运货物5356车、32.5万吨，完成年计划的75.6%，与去年同期比增加了53.1%。
不降反增，秘诀何在？“我们胳膊肘向外，‘拐’来的。”勉西货运主任赵哲不乏幽默的回答，更令笔者疑惑。
“近两天车站的货运量有所下降，现在大家面临内部挖潜和外增货源的考验。咱们换位思考，看看能帮企业和货主做点什么？” 9月17日清晨， 笔者还没走进货运室，就听到赵哲发问。
自己有难，还想着帮别人，不明摆着胳膊肘向外拐？！从货主的角度点评、促进货运工作，是赵哲和同事们的共识。他们认为只有换位思考，才能体会到货主的难处，看清每道工作环节优劣；只有换位思考，才能维护货主利益，进而稳固老货源吸引新货主。
“换位思考”催生了该站与货主之间的“友军联盟”合作攻略、路企“合署办公”工作法，贴心、换心、耐心、热心“四心”服务法和“一车一案定型定位”装车法。
“货主有四盼，一盼运输成本低，二盼装车顺利、三盼路上安全、四盼产品赚大钱，能帮货主省钱最实惠！”
“在没有争取到运费下浮优惠时，我们还可以向‘合署办公’要效益，减少货运室和企业，货运室和装卸、运转班组之间的各种内耗，这也算帮货主压缩开支……”众人纷纷“支招”。
陕钢集团汉中钢铁有限责任公司（简称陕钢集团）和陕西汉中钢铁集团有限公司（简称汉钢）是当地运输大户，每年要通过铁路运入大量铁矿、煤炭，运出60余万吨钢材。勉西车站与其建立合作关系，签订大客户运输协议，根据产品特点量身定制装卸车方案。
他们建立健全铁路与企业合署办公机制，出台了《合署办公管理办法》、《路企管理岗位责任制》、《路企日常运输联系制度》、《路企货物集中到发应急预案》等制度。每周一双方主管领导召开周运输协调会，路企互通生产任务、装车及市场销售等信息，安排周工作计划。每天由货运值班员和企业运输值班员共同值班，早晨9点协调安排日班装卸车计划，使双方纵向计划有目标，横向任务有落实，工作流程有监管。今年以来合署议事71次，解决货主困难46次。
他们推行“四心”服务法，完善班组、车务段、路局沟通协作机制，千方百计组织配空，确保装车兑现；定期深入货主单位了解其生产和库存情况，帮助解决实际困难；外勤货运员每天核实各单位的货物外运情况，落实有效货源及时提报请求车，随时调装争取多装车；设立货主接待休息室，免费供应饮用水、茶叶、报刊等；指定专人担任大厅业务员，随时受理上报零星货主计划。
“货主和我们诉求一样，安全质量压倒一切，装载加固必须按规定不能省，现在陕钢集团正处在新品研发和提升质量阶段，咱们装出去的每一辆重车，都代表着陕钢的品牌形象！”货运值班员杨慧话音未落，博得众人喝彩。
在一次换位思考中，她提出“汉钢提报的装车方案均为60吨敞车，限制太多反而错过了装车时机。”为研究新的装车方案，他们邀请北方交大教授4次来站现场试验，分别研制出60吨和70吨敞车的满载装载加固方案。据汉钢负责人介绍，该方案可使带钢运输成本每车降低249.50元，每年可节支66.53万元。此举赢得了汉钢对铁路的信赖，新方案实施后累计发运带钢538车3.23万吨。
做得再多，没有货源岂不白搭？赵哲“外抢”市场的“插曲”成了最好注解。6月中旬，茶陵龙盛公司有一批吨铁精矿粉准备汽车外运。赵哲和杨慧带着运费对照清单，数次打车前往该公司“游说”。一笔笔详尽的公、铁费用对比，一句句诚恳的话语，最终以费率低、损耗低、安全保障系数高、挂运时间短等理由，说服其将铁精矿粉全部改走铁路。
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发表于 2012-9-17 10:06:54
