激活细胞，人人争当成本控制管理员
穆 英
8月1号至9月23日卸6844车、装697车，到发货物周转45.1万吨，对于月均卸1071车、装470车的勉西火车站来说，这组数据不亚于“放卫星”。货运班组两班倒一共13人，他们是如何做到的？9月24日上午，在繁忙的货场内，笔者“堵”上了货运主任赵哲。
“操作宝典”规范工作流程
货场不同的办公区都醒目张贴着该岗位的工作流程图，即或从未干过此项工作，也能模仿应对。
“货运主任犹如成本控制管理员，投入产出必须科学、精细化管理。”在赵哲眼里职工是班组的细胞，也是最直接的成本投入，只有充分调动其主动性，压缩各种不必要的消耗，就能实现效益最大化。
货运班组涉及外勤、内勤制票、核算员、安全员等7个岗位，外勤货运员经常得在货场跑一天。工作头绪一多，人难免手忙脚乱。为提高工作效率，减少不必要的人员及工时投入，他们根据各自岗位分工、工作特点、职责，推出了“操作宝典”：岗位工作流程图、必知必会指南、一日工作方法、周工作制与月工作质量考核、季度业务考试和标准化作业模拟演练、突发情况应急演练。每个人每天该干什么、怎么干，周、旬、月编制哪些报表，工作质量是否符合规范标准，如何处置特殊情况等一目了然。货运员们说：“执行‘操作宝典’后，省时省劲儿，少跑了很多冤枉路。”
“合署平台”优化路企效率
陕钢集团汉中钢铁有限责任公司和陕西汉中钢铁集团有限公司是当地运输大户，每年通过铁路运入大量铁矿、煤炭，运出60余万吨钢材，车站与其签订大客户运输协议。
跨行业、跨部门合作，难免出现“真空地带”，为减少货主与货运室，货运室与运转、装卸、调车组之间的结合部内耗，他们健全铁路与企业合署办公机制，出台了《合署办公管理办法》、《路企管理岗位责任制》、《路企日常运输联系制度》、《路企货物集中到发应急预案》等制度。每周一双方主管领导召开周运输协调会，路企互通生产任务、装车及市场销售等信息，安排周工作计划。每天由货运值班员和企业运输值班员共同值班，早晨9点协调安排日班装卸车计划，使双方纵向计划有目标，横向任务有落实，工作流程有监管。今年来，路企双方合署议事71次，解决困难46次，增运新货源1.2万吨。
“群英降耗”催生效益
8月初，车站开展岗位立功竞赛和挖潜增效提案征集活动，并投入专项奖励基金，支持职工创新创效。活动开展以来，职工们岗位创效热情倍增，成了市场营销的“智囊团”，开辟铁精矿粉、硫铁矿等新货源6700余吨。
“不仅仅是赵主任，现在我们个个都是成本控制管理员，大家都争着挖潜提效呢！”货运员们纷纷介绍自己的“金点子”：畅通联系渠道，货运主任、货运值班员、外勤货运员24小时开通手机，实时沟通发货装车与到达卸车情况，及时做好装卸机具、劳力分配与运输组织；加快货位周转，争取企业理解支持，在其货物卸完成后，在1小时内将货位清理干净，加快货位周转利用；统筹工作安排，装卸部门在兼顾其他站任务的同时，挑选精良装卸机具、人力，向勉西车站集结；优化卸车组织，解决站场照明不良等问题，制订集中到达夜间卸车方案，明确定时联系、信息反馈制度，大力压缩各种非生产时间，做到“快对位、快卸车、快装车“。
他们还创新工作方法，主动帮汉钢研究带钢的满载加固方案，新方案一经推出便取得多赢：铁路提高空车利用率，企业增加装车机会；企业运输成本每车降低约249.50元，年节支66.53万余元，车站“抢”到3.23万吨的带钢运量。
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发表于 2012-9-24 11:49:48
发表于 2012-9-24 14:52:34
刘老师您好，做了修改，盼请您过目指正。谢谢