大秦线集中修施工中的重载司机

金文仙

10月9日，中国铁路重载煤运大通道——大秦铁路今年第二阶段施集中修施工开始的第二天。早上5点，下了一夜的雨刚停，小马路上还有些积水，笔者来到唯一担当大秦线动力牵引单位的太原铁路局湖东机务段派班室大厅，准备随车采访。
这个点派班室大厅内很安静，笔者和调度长靳忠联系，他告诉我，2万吨列车司机已叫班，稍等！5点15分，大厅进来四名乘务员。一问，他们分别是2万吨主控司机李小忠和李日印机班及中部田宝文机班。他们经过紧张细致的出勤环节后，领上机务段为他们每班发放的装有桶面、饼干、牛肉干等超劳食品袋。我和他们乘等候的站换接送汽车向湖东站二场出发。
20分钟后，我因为要详细了解中部副司机作列车防溜逸拧车辆手制动机的作业情况，就和田宝文及副司机下车，汽车继续前行送主控司机到头部。我们步走到正线的换乘停车点，2万吨大列中部机车正点正好停在我们面前，长达2600米，运行速度在40公里/小时的大列居然停的这准，真绝了。
上车后，上班的两位师傅对口与田师傅、副司机交接完下车。田师傅和副司机两人准确地输入LKJ数据，和主控司机、车站联系好。6点天刚发亮，我们和谐1型200号机车77041次大列向东出发。
大列运行相当地平稳舒适，不看地面感觉不到列车正以75公里/小时的速度运行。
8点20分，列车在化稍营站内停车。田师傅说，要等施工了！他进走廊，按步骤做好机车防亏电环节，机车断电。一人下车做走行部检查。之后，田师傅要不断检查仪表，对LKJ进行打点。半个小时后司机室温度降低，感觉有些冷，外面也下起雨。让笔者遗憾的是没有看到副司机给列车做防溜作业的辛苦，因为停在站内，一般情况下不用给列车做防溜。
田师傅口头为我讲防溜故事。大列长时间停在区间，会使车辆风缸的风漏完，车辆失去制动力就会发生溜逸，造成严重的事故。所以，根据坡道大小，一般副司机要拧15辆车的手制动机，才能确保列车保持制动。要带好防滑手套，登上车辆的梯子，站在踏板上系好安全带，转动手轮。这个环节最重要的是注意人身安全，然后，确认车辆制动缸鞲鞴出来，再拧下一辆。15辆手制动机拧完了，人累的也够呛了。在11点左右，车站及主控司机通知接触网来电。副司机去松车辆手制动机缓解车辆制动。松比拧的环节更麻烦。遇上松不开的手制动机，那可了不得，需要的是技术活，虽然时间相当宝贵但也得保持冷静，确认好哪出了问题。实在不行，还得用手工锯弓锯链条，不仅费力，还得注意安全，因为绷紧的链条，劲非常大，不知锯到什么时候就断裂，一旦打到人的身上，那可了不的。因为列车防溜逸工作的重要性，机务段对此很重视，每次施工前1个月都对乘务员全员理论、实作培训，不合格是不容许上岗的。另外还安排8个小组，每组由副主任带队，负责防溜安全的督查，并协助做好防溜工作，对没按规定系防护安全带的乘务员给予警告处分。
12点，田师傅们的77041次大列开车。我留下来等78010次返湖东。由于前行的普通万吨大列在区间就遇到了手制动机难松的问题耽误了点时间。13点78010次2万吨列车进站，我上车。值乘司机是赵军，车上休息司机是李强，机车是和谐2型114机车。他们是从湖东7日早上11点出来的。8日的20 点从柳村出发的，到现在连续值乘时间达17个小时。
赵师傅说：“真的很累啦，但必须精神，不容许有半点走思！”只见他不停地移动主控手柄，调节电流大小，确保列车匀速运行。双眼不停地盯控仪表、线路，还要间隔地给LKJ打点。行至55KM处，发现右则线路旁有老乡在扫煤，鸣笛通过后，急忙向大同县站汇报。
大列于14点20分准确地停在湖东站一场的正线停车点。与接班的司机交接后下车，乘汽车回段。我们于15点20分办理完退勤手续，赵军签的是11日5点40分的点，意味着他明天上午来段参加业务学习，中午回家，20点的汽车再来段候班。
20点，就在笔者查看以往报纸关于集中修施工的报道时，田宝文师傅发来短信，他们才到柳村正办理通勤手续，估计30分钟后到公寓才能吃了上饭休息。22点当我回家时，回头发现，运用车间三楼办公室的灯还亮着。噢，那是，机务段运用车间正组织召开的施工分析会，十几名干部在中秋、国庆长达8天长假中没有休息过一天，又连续投入到紧张的集中修施工中，接下来的半个月，他们中没人能回家。一切只为集中修施工实现 “一事不出、一令不错、一件不撞、一人不伤”目标和“消灭堵区间30分以上的机破”的目标。

是啊，大秦线集中修施工是铁路员工、智慧、知识、技能、体力的大展示。现场所能看到的宏大场面都是工务、电务、供电员工的身影。然而，现场看不到的2000名重载列车司机和背后上百名精心组织指挥的机务干部不分昼夜默默地付出的心血，做出的奉献是确保集中修施工胜利的最重要的力量，他们理应成为集中修施工的英雄，应被更多的人理解和关注。
（完）

王超

大秦线集中修施工是铁路员工、智慧、知识、技能、体力的大展示