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“几年来我们不断进行技术革新，既发挥了全顶式调速系统的性能优势，又减少了采购支出。”10月22日上午，在汉中车务段勉西车站三场，站长助理张敏对笔者介绍，“结余的资金又投入到其他设备更新上，最终受益的还是我们一线职工。”
三场是驼峰编组场， 采取全顶式驼峰微机操作系统，使用减速顶调速系统控制速度。这套设备让职工尝到了安全保障强、作业效率高的甜头，其系列维修开支更让职工们“心疼不已”。2008年底，经济危机冲击国内运输市场。为缓解成本压力，张敏、减速顶工长焦天敏等党员带头成立了技术攻关小组。
“防磨垫”绽放减速顶“第二春”
全顶式调速系统初期投资为156万元（不含维修及更新费用），使用年限仅为3.5年。为了让其多“活”几年，攻关组开始行动。他们发现，减速顶调速制动时，顶壳的防脱轨装置会紧贴轮缘防止车辆脱轨，摩擦面的增大让减速顶在制动过程中极易发生损伤，防脱装置的损耗是终结减速顶的诱因。
攻关组决定在安装螺栓上加装斜垫片，在不影响制动效果的前提下，减少顶壳、防脱装置与车轮之间的摩擦。他们先谨慎地小范围试验，然后密切监测其高强度耐压、耐磨情况。半年过去了，其安全系数、耐压和耐磨指数都经受了考验。在上级部门支持下，攻关组迅速为场内减速顶加装了防磨垫。
一枚成本0.18元、厚度2毫米的钢质垫片，制服了减速顶磨损问题，让其使用寿命至少增加了一倍，为车站省下一笔庞大的采购费。
“导流槽”呵护电磁阀“强健芯”
减速顶每年大修要花18万元的维修基金，2011年仅电磁阀的维修就占了总费用的33%。攻关组上班耗在现场仔细观察减速顶工作情况；下班泡在维修车间琢磨废弃件的电路；外出学习时，紧抓一切机会向“高手”请教。终于揪出了电磁阀报废的“元凶”——减速顶顶壳和活塞之间的积水造成电磁阀短路。
“‘导流术’终于成功‘出炉’，就是给减速顶顶壳下部开一道3毫米深的导流槽，积水顺着导流槽及时排掉，一切就OK啦！”焦天敏边给电磁阀挫槽子边说。
减速顶壳体出厂时为一次铸压成形，导流槽需要后期手工改制。攻关组不怕麻烦，居然挨个给1608套减速顶做了“整容术”。
尽管占用了很多休息时间，手上都是锉刀磨的厚茧、裂口。可他们认为“技术革新不仅是成本控制和应对经济寒潮的法宝，而且是现代企业管理的一部分，攻关的过程也是自己综合素质及能力提升的过程，将省下来的钱投入到设备再更新中，发挥设备保安全的功效，值了！” |
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发表于 2012-10-22 16:52:08
发表于 2012-10-22 19:03:16
