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铁路部门涨工资得让人无可挑剔
    据报道，目前铁道部的负债已经超过2万亿元，在此背景下最近铁道部工作会议上披露工资增长的目标和最近三年连续加薪的逆袭事件引来了众人的热议。铁路系统之外的人普遍心中不忿：自己经营不好赔钱还涨工资，涨工资的钱哪来的？还不都是国家用我们纳税人的钱去做补贴？铁路系统内部的人普遍认为：现在各种商品都在涨价，我们也得生活，不能因为企业效益不好就不给职工涨工资。为什么出现这样的全民性议题？一是铁路真的亏损挺严重的。二是铁路职工的普遍年收入在5万元左右，比之于社会平均薪酬还是相当可观的。三是人山人海的春运场面和一票难求的现实，与我们的期盼差距太大，在这样的服务现状下进行加薪，很难获得我们的支持与理解。解决这一问题的切入点，我想只有是铁路盈利了，服务质量提高了，春运难题解决了，人家工资增长我们才能没有别的脾气。
    那就先说说铁路盈利的事。其实我们大多数人都想不通：春运时一票难求，五一、国庆时每节车厢都像是沙丁鱼罐头，还有火车票价那么高，生意红火的一塌糊涂的铁路部门怎么能赔钱呢？其实以我的切身体会来说火车生意还真不是我们想象中的那样火爆，火车上人多的时候一年也就那么几段时间，平时的空载率还挺高的。我记得有一年3月份去怀化，一路上一节车厢经常性的保持着20多名旅客，一人分着两排座位，想找人斗个地主都不好招呼；还有就是在去年第一次坐高铁，是从天津到北京，每个车厢都不少空位。火车的票价也只是近几年出现的高铁、D字头价格让我们接受不了，那种绿皮车从1995年发布的基准运价到现在20多年没变动，还是非常便宜的。记得五年前在石家庄上大学时候，从邯郸到石家庄的绿皮车全价11元，我拿学生证半价后5.5元，当时身上没零钱，售票窗口也没零钱，人家铁路只收了我5块钱就从石家庄到了邯郸，至今想起来还有些不好意思。一些铁路部门的人说，铁路客运是不赚钱的，赚钱的主要是货运，他们做客运是做赔钱买卖。由此看来，这种说法基本上还是成立的。同时去年大环境的不景气使煤炭、钢铁等多个行业出现下行和亏损，需求的减缓使物流运营频率下降，其中受冲击最大的应该就是铁路。但这还不是亏损的根本原因。我想最重要的原因其实还是铁路目前的定位依然模糊不清，究竟是公益性质还是经营性质依然摇摆不定。在国家重点物资运输和春运等重点时段运输需要时，强调铁路企业是公益性的，必须不计成本，不惜代价完成任务。而在进行经营业绩考核时，又强调其企业性质，必须要完成盈利任务，确保国有资产保值增值。另外，数万亿的高铁的建设投资，只是每年的还贷就是一个天文数字，铁路部门不想接还不行。同时，由于缺乏竞争也就没有多大主动改进和提升经营水平质量的动力和压力，机构臃肿、人浮于事的现象也严重存在。所以，在这样的重重矛盾下铁路盈利也就成为了一件比较困难的事情。解决这一问题，目前除了铁路部门自身需要加强经营管理、努力开拓市场之外，亟需国家对铁路运输企业进行准确定位。若承认铁路企业的社会公益性，国家就应该给予相应的政策支持。对铁路企业承担的公益性运输任务和铁路建设，国家应该出台合理的补偿办法，给予一定的财政补贴，或把这些补贴从经营考核中扣除。若承认铁路的经营性，那就祛除垄断，有让铁路部门行政的归行政，企业的归企业，让市场来调节。
    关于服务质量，最令人难以忍受的就是再挤得跟罐头似的车厢内，推着货车的人员像一条不知疲倦的泥鳅，一趟又一趟的川流不息。售货人员接受着人们无数的白眼，但还得义无返顾，应该是上级有规定吧。关于春运，多少年来一直都是个难题，我也想不出什么特殊的好办法，铁路部门也没想出来。
    综上所述，当前铁路部门虽然有难处，但存在的问题也不少，等国家赋予了定位、自己做好了经营管理与服务后再说涨工资的事儿吧。
    涨工资这事儿得理直气壮、让人无可挑剔，真不是我嫉妒, 。（乔向巍）
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发表于 2013-1-24 17:52:27
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