亏企连续涨薪，为“铁道部”加油！

安宁

                        亏企连续涨薪，为“铁道部”加油！
      按照到2020年职工收入比2010年翻一番的目标，铁道部将实施倍增计划，在提高企业社会效益和经济效益的基础上连续保持职工工资的稳步增长。铁路系统已经连续三年加薪，月薪酬上涨幅度分别为400元、400元、360元—490元。而这次涨薪的大背景却是“亏企连续涨薪”引发了众人热议。
       笔者认为，亏企连续涨薪，对铁道部而言无可厚非。铁路作为物资运输、人员流通的重要渠道，不仅仅担负着企业自身运营的责任，还连带着促进社会和经济发展的责任。2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。中国庞大的人口数量，城镇化水平快速提升的进程，持续平稳较快的经济发展形势，决定了铁路营运绝不缺少市场。按照经济学原理，在中国铁路作为垄断性行业，斥资巨额进行大投入，火车票早就该涨价了。而在如今在物价飞涨的日子里，火车票却依然保持了它固有的“坚挺”。回想起来，铁路的发展历经风雨，春运的难度节节高升，可是票价却十几年都没有上涨。尤其是每年春运，不仅满足了那么多老百姓能实现回家的心愿，还达到了低收入群体对低票价的要求。还有铁路部门的惠民政策，电话订票、网络订票让旅客尽享了足不出户买车票的快乐，实名制的推广更是打击了黄牛党，让真正需要车票的人能够买到车票，这些惠民措施的建立自然要消耗更多的资金，而这些消耗却没有加载在旅客身上。可以说，近些年铁道部门不仅促成了中国绝大多数城市“人便其行、货畅其流”的繁华景象，还为百姓的生活、工作流通提供了廉价出行的保障。这样的央企是够格的。可是，在光环的背后，我们换个角度来看，铁路员工也是老百姓，也需要生活。在工资还没翻番，物价就先翻番的现实中，涨薪水是势在必行的。人家铁道部提出的是：在提高企业社会效益和经济效益的基础上，连续保持职工工资的稳步增长，兼顾的是社会发展与自身发展。而且笔者从一篇报道中得知，仅仅是火车票变动一两元，铁路营业额就关联了20多个亿。在这样的事实中，你还能仅仅去用简单经济算式去衡量人家铁道部吗？
       总之，亏企连续涨薪，是一场企业经营、管理与职工权益之间的博弈。如铁道部一样，许多央企往往肩负的不仅仅是企业自身运营的责任，还连带着许多社会和国家发展的责任。因此，央企在兼顾社会效益和经济效益发展的过程中，在做好合理统筹、开源节流、挖潜增效内部管理的前提下，亏企连续涨薪，大有所为，也大有作为。在新的一轮“涨薪”博弈中，为如铁道部一样的“够格”央企加油！

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楼主老师写的很大气呀，支持一下，

为生歌唱

够格的企业还要有发展的眼光，但愿铁路系统还能扭亏。

李明原创港

安宁老师为列举诸多平常我们都看得见的具体事例，为“铁道部”加油！支持亏损涨薪。期待铁路部门涨薪之后，能提供更多让出行者满意的服务回报社会