只有企业发展了，职工工资才能实现长远增长

baihuahe

只有企业发展了，职工工资才能实现长远增长

     近年，铁路系统连续三年加薪，月薪酬上涨幅度分别为400元、400元、360元—490元。而铁路连续加薪的背后却是高负债、盈利恶化的大背景。
    俗话说“大河有水小河满，大河无水小河干”，在市场经济浪潮中，对于早已习惯了亏损企业采取减薪裁员的方式度危机的公众而言，“企业亏损，员工工资连续增长”的新闻自然有些特别，引发公众热议并不奇怪。表面上看，铁路系统在巨额亏损的情况下，还能从有限的资金中拿出一部分来，想方设法为一线的职工加工资，这种以人为本行为无疑是值得表扬和肯定的。不难想象，这将在一定程度上鼓舞铁路职工的工作热情和斗志，提高了铁路职工的工作效率和质量，为铁路系统摆脱困境打下了坚实的基础。
    但网络上对于铁路系统“企业亏损，员工工资连续增长”的行为，并非单方面的赞誉声。有网友质疑：铁路系统在马上进入偿债高峰，经营发展形式不明朗的时期，坚持给职工涨工资会使企业经营雪上加霜，这些资金从何而来？当然，这样的质疑是和铁路系统是垄断国企的背景密切有关。熟悉中国国情的人都知道，垄断国企在国内长期享受的是超国民的待遇，不仅占据了大量的社会资源，享受各种政策福利补贴，而且还掌握其相关领域的定价权和议价权。网友们担心：此次铁路企业在亏损情况下，给员工增长工资是慷他人之慨，通过占用更多的公共资金或是提高相关领域服务价格的方式，向公众转移其工资增长带来的压力。
    这样的想法固源是由于立场和利益诉求的不同造成的，恐怕更多是由于“不患寡而患不均”的心理引起的。不少网友说：为何同样是辛苦劳动，同样是亏损企业，有的民企、中小企业职工面临的只能是减薪裁员的待遇，而铁路企业却逆市上扬，依然给职工加薪呢?为何市场经济中“工资增长应该和企业效益挂钩”这一套，在垄断企业这边就行不通了呢？这自然又回到了讨论过的体制话题，笔者不再赘言。
    撇开体制这个大的话题，从铁路系统巨额亏损的原因来看：铁路系统巨额亏损与其突发猛进的建设进度和以债务性资金为主的筹资方式有关，当然这更多的是领导决策层面以及历史遗留下的问题，和每天勤勤恳恳工作的铁路职工没有多少关系。那么从现实的角度出发，铁路职工是否有必要涨工资，是否应该按照360元—490元的比例涨工资呢？首先，有资料显示，2012中国人均年收入已经达到40591.2元，从铁路职工年收入5万元的工资收入水平来看，在国内当然算不上太高，当然也差不到那里去。其次，从2010年、2011年和2012年上半年铁道部的税后利润则分别为0.15亿元、0.31亿元、-88.1亿元，以及这三年的月薪酬上涨幅度分别为400元、400元、360元—490元的相关数据来看，存在着企业无论经营是否好坏，工资增长幅度都一个样的局面，这其实会让部分职工产生干好干坏一个样的心理，无形中消弱了涨工资的激励作用。
    事实上，只有企业不断发展壮大了，职工工资才能实现长远增长。面对巨额亏损的现状，铁路决策层应该拿出更有力的规划方案来，拿出更积极的作为，将有限的资金用在刀刃上，来破解发展困境；而铁路职工也应该与企业风雨同舟，立足于本职岗位，通过不断学习创新，为企业经营发展出谋划策，贡献自己的力量。

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"只有企业发展了，职工工资才能实现长远增长"这个定位太到位了，谢谢老师的支持，请老师下次注意提交时间呀

为生歌唱

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李明原创港

俊红老师的文字富有情感，只有企业发展了，职工工资才能实现长远增长一文有理有据，读后令人深思