叫好不叫座逼停东部海上巴士？公交接驳不便游客少

沩水云飞

东部海上巴士目前只是作为偏重旅游性质的客运航线运营，确实存在公交不便班次太少等情况，造成不小的营运压力。


南澳月亮湾双拥码头难见旅客踪影。

开通不到半年，东部海上巴士停运？近日，有市民向深圳晚报报料，称此前媒体炒得沸沸扬扬的深圳东部首条旅游客运航线，春节前后就见不到踪影了。慕名前来尝鲜的游客不免失落，而此事也引发坊间诸多猜测。一天四个班次的高成本运营和淡季客源稀少的客观现实，是否让相关船企难以为继。

昨天，航运公司方面向记者表示：航船因年检暂停服务。记者经过调查后发现，东部海上巴士目前只是作为偏重旅游性质的客运航线运营，确实存在公交不便班次太少等情况，造成不小的营运压力。

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海上巴士鹏星号。

现场调查：

停运已有一个月

3月12日下午，正值海上巴士鹏星号在南澳月亮湾双拥码头发船的时间，但记者在双拥码头看到，整个候船大厅冷冷清清，外面码头处也未见任何大型游船停靠。记者询问售票窗口的工作人员，得到的回答是，海上巴士已经返厂检修了，过一个星期左右便可恢复运营。至于海上巴士是何时停运的，工作人员表示，已有一个月的时间了。

但是记者在整个码头都未见到相关告示，尽管海上巴士停止服务了，但海上巴士相关班次的时刻牌还挂在大厅上。

见到记者因为坐不到海上巴士犯愁的样子，有工作人员上前推荐记者可坐外面的私人游艇。这时记者才留意到，原来售票窗口隔着玻璃挂出三个相框，上面分别写着“豪华游艇1280元/小时”、“快艇观光100元起”和“海上餐厅（免费游艇接送）”。工作人员所说的豪华游艇就泊在紧挨着候船厅的码头边上。这是一艘单层封闭式游艇，核载15人。但记者问能不能送记者去盐田时，工作人员劝记者等过几天再乘坐海上巴士。

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航运集团：

近期将恢复运营

针对游客和码头工作人员反映的情况，记者随后联系了涉事海上巴士所属单位深圳航运集团进一步核实。

关于市民关注的停航问题，深圳航运集团昨天作出了正面回应，称相关船只送厂检修，停航只是暂时的，近期还将恢复运营。据该集团相关负责人介绍，集团在经过了近五个月的营运后，考虑到船舶每年都必须进行维修保养，同时也考虑到盐田至南澳航线客流受季节性影响较强的原因，才决定于春节前后将客船送至船厂进行检修，“一方面是由于盐田至南澳航线受季节影响较大，在秋冬旅游淡季时客流量较少；另一方面，码头附近很多基础设施还没有完全到位，各种建设正在进行中，客船也正好需要日常保养。基于这两点考虑，我们才决定利用冬季来进行船舶维修，以便在进入春季天气转好后，高速客船能更安全和舒适地投入运营。”

深圳航运方面表示，关于停航，公司已经在码头贴了停航告示，且对市民的咨询电话安排了工作人员及时进行信息反馈。但由于宣传范围有限，还是对市民的出行造成了一定的影响而表示道歉，“近期航线就将恢复正常营运。”

交通部门：

海上巴士属客运旅游航线

因为船只检修，就可以中断服务？记者随后就此事采访了相关部门。大鹏交通运输局一位发言人在接受深圳晚报记者采访时明确表示，盐田至南澳的海上巴士目前还只是作为客运旅游航线在运营，并非公共交通。因此，他认为，船企根据旅游季节变化调整运力可以理解。至于停运一事，该发言人表示错愕，称他们尚未收到相关停运信息。

海上巴士的旅游属性，记者随后从深圳航运集团处得到印证。相关负责人对记者称：“现在盐田至南澳航线一直处于不赚钱状态，但我们没有拿政府一分钱的补贴。”

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探因

季节性明显 开通以来从未满座

南澳至盐田水上客运(旅游)航线，是去年十一黄金周前开通的深圳东部第一条水上客运(旅游)航线。它一问世，就被人们寄以重望。认为它能够缓解深圳东部公路交通压力，进而构造大鹏半岛绿色交通体系，是大鹏新区成立后，出台的一项造福市民和游客的惠民项目。

投入营运的游船鹏星号分为两层构造，共有199个座位，其中一层有150余个普通座位，二层设有“雅座”，并设有两个包间。普通座位如飞机客舱般排列，但间隔宽敞，乘客还可以在船厢内观看电视。从盐田区海鲜街金色海岸至大鹏新区南澳双拥码头航线票价初步定为普通票单程50元。试运营期间，两地码头早晚各发一班，即从去年10月1日起，南澳-盐田航线每天航班暂定为4个，每班航行时间约为35分钟。从南澳月亮湾双拥码头出发时间为11：00和16：00，从盐田金色海岸码头出发时间为12：00和17：00。

自从投入运营以来，海上巴士确实极大地方便了进出大鹏南澳的游客，从盐田抵达南澳，记者曾经体验过，乘坐海上巴士在正常情况下可以比开车节省约半个小时的时间。

坐船可以节省时间，免却陆路交通经常遇到的堵车烦恼，还可以悠然欣赏沿海风光，可谓一举数得，但是实际上，海上巴士开通以来却是叫好不叫座。

据深圳航运集团相关负责人表示，“东部海上旅游高速客船”（海上巴士）于2012年9月28日开始试运营，从未实现过满座，最高纪录出现去年十一“黄金周”期间，但上座率还不足70%，但随着秋冬季节的到来，上座率直线下降。

“不怕说实话，根据我们的统计分析，节假日及周末客源是南澳—盐田航线的主要来源。除开国庆黄金周假期恰逢航班首航的特殊时段外，平时的客源不多，且多为散客，以海上旅游观光为目的。所以，现在盐田至南澳航线一直处于亏损状态。”

沩水云飞

班次太少公交不便 难吸引客流

针对这一情况，记者从部分消费者——游客那里收集了一些意见，主要反映在三个方面，一是价格不亲民。单程50元的票价，往返就要一百，对于个人来说，勉强可以接受，“总比打的强。”但对于一家数口人来说，这一次出游就得好几百，并不像打的或开车那样，享受到规模经济带来的好处。其二是班次太少。目前，海上巴士从盐田黄金海岸码头往返南澳，一天只发四个班次。每个码头早晚各两班。从盐田上船，最早的一班船也要到上午12点才有，最晚就得到下午的五点。游客乘坐也要赶对点才行，否则一等就是四五个小时。公交接驳不便。

记者了解到，为了配合海上巴士的开通运营，市交委专门在双拥码头增设若干条公交线路前往西涌、杨梅坑等热门景点的公交接驳线路，但这几条接驳公交的班次也非常少。有游客建议，要想让更多的人乘坐海上巴士，就必须把码头建设成一个公交枢纽，让大家乘船到岸后转乘其交通工具。

不过，有业内分析人士指出，以上这些都只是表面现象，相关船企是陷入了成本控制——客源稀少的恶性循环的怪圈中去了。

这位业内人士指出，不管是票价高，还是班次少，这都是企业成本控制的结果。而成本控制的结果，必然带来客源减少，而客源减少又促使企业进一步压缩成本。这就进入了恶性循环的怪圈中去了。

对于海上巴士的运营成本，深圳航运集团相关负责人以商业机密为由，未予透露。不过，记者从其他渠道了解到，船舶的营运成本大致分为人工成本、折旧成本、修理成本、燃料成本等综合成本，其中燃料成本占相当大的比例。一位在南澳从事渔业执法的工作人员告示记者，以他们一台普通双层结构的执法游艇为例，从南澳双拥码头出发，近平洲岛（香港辖岛）后再经行大鹏下沙折回，平速走完一圈也要烧掉柴油几千元。他认为像海上巴士那样的大吨位游艇，从盐田到南澳，所耗油费应在几千元至上万元以上。

不控制成本，企业就没有利润可图，甚至亏损，而控制了，这个市场又培育不起来。深圳航运集团在深圳东部遇到的正是这个现实的问题。

来源：深圳晚报

杨柳含烟

成本控制的结果，必然带来客源减少，而客源减少又促使企业进一步压缩成本。这就进入了恶性循环的怪圈中去了。

不控制成本，企业就没有利润可图，甚至亏损，而控制了，这个市场又培育不起来。深圳航运集团在深圳东部遇到的正是这个现实的问题
有点难。