2天3起摩托事故3死2伤 求你们别再开摩托飞车了!

沩水云飞

3月8日，交警开展学生违法驾驶电动自行车、摩托车专项整治。

两天三起摩托车事故三死两伤,死者家属微博寻求目击者时呼吁

求求你们别再开摩托去飞车了

1995年深圳开始限制摩托车上牌，到2003年尝试对摩托车实行限行。目前，深圳原特区内已经全面禁摩，原特区外也仅有包括光明新区、大鹏新区和龙岗区内的6个办事处（街道）辖区小部分区域允许摩托车上路。

但时至今日，原特区外摩托车依然不少。

3月23日和24日两天内，宝安区、龙华新区发生3起摩托车事故，造成三死两伤，其中包括两名未成年人。更令人痛惜的是，市公安局交警局通报，其中两起摩托车事故，完全属于自身因素的摩托车“单方事故”。

两天三起事故，三人死亡，警钟长鸣。

沩水云飞

中学生违法驾驶摩托车被查扣。

三起事故两起属于

摩托车“单方事故”

第一起事故发生在3月23日下午。市公安局交警局通报，3月23日16时15分，宝安区西乡街道宝安大道招商果岭路段，一辆无牌摩托车与辅道间的隔离带发生碰撞，车上两人都没有佩戴头盔。16岁的陈某当场死亡，17岁的马某受伤送院，暂无生命危险。据媒体报道，马某是西乡街道崛起实验中学学生，而陈某则在一餐馆上班。

接受媒体采访时，马某坦言，事发原因是车速太快，与隔离带发生碰撞后，两人摔了出去，陈某可能落地后头部撞到路边台阶，而他则全身多处骨折。


第二起事故同样发生在3月23日。据市交警局通报，当晚8时左右，龙华新区大浪办事处华荣路，一男子驾驶无牌摩托车行驶时，同样与路边发生刮碰，径直冲上绿化带，与树木发生碰撞，当场死亡。有目击者介绍，事发地点正好是一个弯道，该辆摩托车可能在转弯时车速过快，失控后撞向绿化带。

昨日凌晨约2时，第三起摩托车事故发生在宝安区沙井街道。市交警局在通报中称，两辆二轮摩托车发生碰撞，一人送院抢救无效死亡，一人暂无生命危险。

除昨日的第三起事故外，市交警局在通报中均指出，两起事故为“单方事故”。

沩水云飞

两起事故死者家属

微博寻求目击者

记者注意到，两起被交警通报属于“单方事故”的车祸，逝世人员家属均在微博上寻找目击者。网友“小企鹅_卢kaka”自称是西乡宝安大道事故死者陈某表妹。3月23日晚，她发微博表示，因为没看到监控录像，希望能找到目击者，确认其表哥的死因。记者通过私信联系“小企鹅_卢kaka”，但未获回复。

另一起发生在大浪华荣路的摩托车事故，死者姐姐孟小姐也通过微博，希望找到目击者。孟小姐说，3月23日深夜，她才接到弟弟同事的电话，说弟弟出了车祸，去世了。她赶去现场才发现，事发晚上8时左右，现场早已清理完毕。 “弟弟才26岁，他的女儿刚刚两岁。父母现在才从老家赶回来。”谈到事故，孟小姐语气沉重。


孟小姐后来了解到，该起事故最早报警的是一名王姓女子。该女子称，自己骑着自行车，一辆“电动车”从她身边开过，两三分钟后，她发现前方有人聚集，刚刚从她身边开过的“电动车”撞进路边绿化带，一名男子躺在地上。

“弟弟办事很稳妥，同事也说那天弟弟饭都还没吃，更没喝酒。”孟小姐说。因为昨日是星期天，没办法联系到办案交警，暂时不清楚是否有视频，她希望能联系到目击者，还原事发经过。

沩水云飞

死者家属呼吁

“不要再开摩托车飞车了”

尽管对表哥的死因仍心存疑虑，“小企鹅_卢kaka”3月23日晚仍在微博上呼吁，“求求你们不要再开摩托车飞车了好么？我真心怕我身边又突然不见了一个人。”

西乡一所中学一名学生昨日向记者介绍，虽然学校三令五申，还是有学生骑摩托车上学，“车就停在学校外边的一些店铺”。“学生就不该骑摩托车。”他说。

实际上，因为此前有学生在微博炫耀要举行摩托车飙车，3月8日至3月18日，宝安交警大队曾先后3次在宝安6个街道开展学生驾驶摩托车、电单车专项整治行动。3次行动中，查扣学生驾驶的摩托车10辆，教育放行4辆。


3月15日，宝安交警大队微博曾发出警示：“未成年人驾驶摩托车，将会受到什么样的法律处罚？未成年人无证驾驶摩托车，依照《道路交通安全法》等法律法规规定，可能会面临罚款2000元，并处15日以下行政拘留处罚。”但有学生在评论中出言不逊，嗤之以鼻。

昨日，市交警局通过微博表示，事故敲响警钟，“希望我们在为年轻生命逝去扼腕叹息、痛心不已的同时，更能够看清违法驾驶摩托车的危险性和危害性”。

沩水云飞

相关链接

深圳禁摩十年

公开资料显示，1995年深圳市对摩托车上牌进行严格控制，1997年实行摩托车禁止上牌。2003年，市公安局发出《深圳市公安局关于禁止摩托车在特区内部分道路行驶的通告》，开始正式在原特区内部分道路，对摩托车和超标电动车实施“禁止上路行驶”。此后，“禁摩”扩充至整个原特区。

当时估计，截至2003年，在深圳车管部门注册的摩托车实有数为55525辆，约占目前机动车的十分之一，其中原特区内的注册登记摩托车有50200辆。加上大量的外地摩托车，保守估计，10万辆摩托车充斥着深圳的大街小巷。记者注意到，《通告》有效期一般在半年，但通过连续不断发布《通告》，原特区内禁摩至今有效。

原宝安、龙岗两区的“禁摩”工作也与原特区内类似。最近一份通告是《关于在宝安、龙岗两区和光明、坪山、龙华、大鹏新区部分区域道路限制摩托车行驶的通告》，有效期为2013年1月1日至2013年6月30日。除光明新区、大鹏新区和龙岗区坪地街道小部分区域外，其他均全区域禁摩。过境的外地摩托车，也只能在国道或者省道行驶。

2013年3月，鉴于摩托车、超标电动车违规上路，电动车在限行路段行驶等情况有所抬头，市公安局交警局于3月20日启动“禁摩限电”百日行动。

沩水云飞

延伸阅读

“摩电”屡禁不止 呼唤“生命教育”

两天三起摩托车事故三死两伤，这样的惨剧发生在深圳“禁摩限电”百日整治专项行动刚开始的时候，让人感到尤为痛惜。驾驶摩托车电动车导致的各类事故在深圳不是一次两次，禁摩多年为何屡禁不止，成为人们反复问及的一个问题。

交警部门对摩托车违反禁令的打击不可谓不严厉，除了日常的查处，像这次“禁摩限电”的各类专项行动也隔三差五进行。但到最后，只是沦为一场猫鼠游戏，各类摩托车仍然在城中村和“关外”顽强地生存着。

有人说禁摩应该从源头抓起，禁止销售摩托车，这显然是一种不可能实现的理想状态。有人说，应该多管齐下，联合执法，加强对无牌无照摩托车的查处，严厉打击载客摩托车，提升“关外”的公共交通系统，让人们自觉远离摩托车电单车。严厉地查处和打击能够起到一定的效果，但这涉及市场监管、交委、公安等多个部门，没有长期长效的机制，交警部门独木难支。

有人用“存在即合理”来解释摩托车屡禁不止的现象，但用生命作为代价来换取某种方便甚至赖以谋生，无论如何都不能说是合理的。曾经有一项针对中国第一代摩托车主的调查，他们死于车祸的比例高得吓人。如果说，当时是缘于人们对摩托车危险性的认识不足，那现在摩托屡禁不止的背后，更突显了我们“生命教育”的缺失。

每个人都应该知道生命的可贵。这些拿自己生命去挥霍的摩托骑手们肯定是心存侥幸，如果一个人对自己的生命都不负责任，怎么可能寄望他对别人的生命负责任呢？

“生命教育“应该从小就开始，家庭和校园都背负责任，这次事故的一位遇难者的学生身份，校园中禁摩行动举步维艰，让这种教育显得更为重要。当然，“生命教育”见到效果的周期会很长，但这绝对不是它被忽略的借口。因为这项教育，关系到的并不仅仅是交通事故。

来源：深圳晚报