驾考新规实施3个月通过率降至四五成 学费涨学员锐减

沩水云飞

粤港驾校教练员李师傅告诉记者，原先“科目一”设有题库，学员考试通过率基本在95%以上，现在降到了9成左右。根据深圳市车管所公布的最新一期“考试信息综合统计月报”，全市43家驾校，新“科目二”通过率最低的仅有21.42%，最高的也不过55.55%。


驾考新规的实施或将带来驾培行业的新一轮洗牌（资料图片）。

驾考新规实施已近3个月，但深圳驾校依旧没有走出“磨合期”。记者近日调查走访深圳多家驾校，发现相比原先动辄90%以上的高通过率，目前部分科目通过率仍然在40%左右的低位徘徊。而低通过率引致的学员培训周期延长，成本上涨，也给驾培企业带来了不小的经营压力。有业内人士称，新规或将推动深圳驾培行业新一轮的优胜劣汰。

驾考通过率降至四五成

驾考新规自1月实施，尽管最初的超低通过率已经有所好转，但与原先普遍90%以上的通过率相比，深圳驾校仍然普遍“水土不服”，抱怨考试难度太大，通过率太低。

粤港驾校教练员李师傅告诉记者，原先“科目一”设有题库，学员考试通过率基本在95%以上，现在降到了9成左右。而原先的“桩考”和“九选三”，学员通过率也都在9成以上，而现在五成还不到。“你看，练了3堂课了，刚才还可以，现在又出线了！这么窄的车位，不要说是这些没摸过车的新手，就是会开车的人，只看标线，没有任何参照，中途还不能停车，也不能保证完成。”接受记者采访时，他指着自己的学员无奈的向记者“吐槽”。

根据深圳市车管所公布的最新一期“考试信息综合统计月报”，全市43家驾校，新“科目二”通过率最低的仅有21.42%，最高的也不过55.55%。全市仅有7家驾校“新科目二”通过率达到50%以上，通过率不足40%的却有19家。

成本猛增致学车价格暴涨

通过率低，意味着不少学员得“回炉”。教练普遍反映，学员的培训周期较之以往明显拉长，针对“新科目二”，原先四五节课学完的内容，现在至少要七八堂课，学员还未必能考过。记者以学员身份咨询多家驾校，普遍反馈，由于培训周期延长，如报名参加普通班，预计拿照时间至少在1年以上。而即使是一些价格高昂的“快班”，其允诺的拿照时间至少也要三四个月，且前提是学员本身可以一次性通过所有科目考试。而记者了解到，同一家驾校，去年这个时候其“快班”学员拿照时间普遍在2个月以内。

伴随着培训周期的延长，驾校培训一个学员所需要担负的车辆磨损与养护、油耗、场地租金等一系列成本都提高了，由此深圳市驾校集体完成了一到两次涨价。记者连日咨询发现，包括通品、深港、综安、鹏峰、卡尔讯等在内的10多家驾校，最便宜的标准班别目前报价都在6000元上下。通品驾校皇岗训练场一文员告诉记者，由于培训成本明显上涨，今年该驾校就经历了两次调价，其中第二次距离第一次调价仅仅只隔了7天，累计涨幅突破1500元。

记者采访了解到，目前深圳驾校学费定价采用的是行业指导、市场定价的方式。在驾考新规实施前，深圳驾培行业最低指导价为4030元。而在新规落地后，市驾培协会据此重新核算了学费成本，并制定出行业最低指导价为5700元。该指导价自今年3月份开始实施。

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报名学员同比下降六成

考试通过率低，培训周期延长，学费暴涨，带来的直接影响就是学员的观望情绪愈发浓烈。

“本来想考个驾照的，多项技能嘛。没想到学费最便宜都要6000了，觉得很贵。反正也没有现在就买车的打算，还是先算了吧”，在鹏峰驾校福田报名点，市民文先生认真咨询后，做出了新决定。而市民黎小姐则告诉记者，目前深圳学车的情况是，学费涨了，拿证时间反而更长了，“听说约考约不上，考试又未必能一次过。还是等驾校磨合好了，有了更好的训练方法，再考虑要不要报名”。

“原先每年过完年后，都是报名的旺季，但今年根本看不出来，我这里估计只有原先的40%不到。”金色里程驾校皇岗报名点的文员告诉记者。而综安驾校副总冉岩也向记者承认，受学费、培训周期等多重因素影响，今年3月份，驾校报名点风光不在，新报名的学员人数大致为同期的1/3。

小驾校受影响更大行业或洗牌

一边是培训成本攀升，一边是新增学员减少，对于这种现状，多家驾校的负责人接受记者采访时都很无奈。一家拥有教练车200余台，备案教练数超过300人的大型驾校负责人告诉记者，经过初步测算，由于培训周期延长，考试通过率低，涨价带来的收益基本只能刚刚抹平新规带来的损失。“现在这个价格和原先比是涨了不少，但业内基本有共识，这个也就是成本价。按照这种经营状况，早晚还要涨。”

不过，该负责人也表示，虽然理论上学车费用还要上涨，但驾校并不敢轻易有所举动。一方面毕竟有个行业指导价在，学车涨价的影响面也比较广。另一方面，是因为目前的价格已经超出部分学员的心理预期，再涨价恐怕更加不被学员接受，导致无法招到生源。他说，目前驾校基本是在“硬扛”，这种情况如果持续下去，估计到下半年，一些规模较小，名气不大的驾校，就可能由于招不到足够的生源，出现“供血”不足的问题，而陷入经营困境。

深圳市驾培行业协会秘书长易振华早前接受媒体采访时也表示，驾考新规的实施或将带来驾校行业的洗牌。部分驾校延续原先简单、粗放的管理方式，那么就可能被淘汰。驾考新规将推动整个驾校向前发展，推动其管理走向信息化和精细化。

社会化考场重启尚无时间表

面对目前的经营形势，不少驾校都认为，解决的途径就是努力提升学员的通过率，改进教学方法，改进训练场地，多管齐下尽量让学员不再“回炉”。但同时，他们也指出，目前较低的通过率，更加暴露了深圳驾考考场的严重不足。据了解，原先深圳有4个考场，可以用来安排驾考，而目前除车管所一个考场外，广仁、东森、安顺通三个社会化考场，都因为各种原因而停止考试。“1个月，‘五选五’能够安排的考试人数就只有1000出头，有的人就算练好了也安排不上考试，如果考试能力能够增加，把积压学员消化掉，而不是越来越严重，驾校又能招到新学员，整个链条也就盘活了。”某驾校负责人表示。

记者了解到，根据市驾培协会去年10月公布的数据，社会化训考场已经承担起当时深圳市驾考总量的60%。而在3个社会化考场停用后，深圳加考学员积压再度加剧。据不完全统计，目前全市积压的学员有48万人。业内人士认为，就算目前全市的驾校三年不招收新学员，都很难消化。庞大的考试需求、限定的考试配额和场地，都成为了阻挡驾考前进的障碍。加快社会化考场的建设，或是有效的解决方案。但目前的现实是，深圳社会化考场何时重启尚无时间表，而企业在投入巨资建设社会化考场却被“喊停”考试，也冲击了驾校未来投资社会化考场的信心。

来源： 深圳商报