动动指头的士5分钟内到达

沩水云飞

“打车神器”减少了等车时间，但因监管问题及竞价叫车行为颇受争议



近几个月，一些打车手机软件陆续推出，苹果、安卓智能手机都能免费安装，非高峰时段几分钟内就有的士来到指定地点接上乘客，因此颇受欢迎。不过，在提供方便的同时，这些打车软件却因为存在监管问题以及竞价叫车行为而颇受争议。

说出位置与目的地 附近的士就可抢单

记者在网上搜索发现，打车手机软件非常多。随即记者进入某知名度比较高的打车软件官网，发现该软件有分别针对司机和乘客的两款不同产品。乘客需要打车时，打开软件，定好位置，软件便显示出所在地周围三公里内的空驶出租车。只需说出自己的位置和目的地，附近三公里内的空驶出租车司机就都会听到乘客的留言，并且抢单。最先抢到单的司机姓名，车牌号和承运公司名会同步显示在乘客手机上，接下来，司机会通过电话跟乘客联络抵达的具体时间和方位。

而在司机端，为提高交通高峰时段和特殊时段的使用成功率，增加了预约出租车和加价功能，如果担心司机对乘客的下单“不感兴趣”，可以选择加价，提高司机抢单的积极性，在到达时按加价金额结算即可。

据知情人士透露，大部分打车软件都是需要额外加一部分钱，让一部分不想等车的乘客有“优先权”。

便捷

2分钟内响应5分钟到达

记者在苹果手机“app store”内搜索关键字“打车”，选择了一款共有867份，合计四星半评分的免费软件，用户留言表示非常方便和强大。然后记者选择了一个好评比较多的“XX打车”软件。

安装后进入界面，输入手机号码就注册成功，页面上标注了记者所在地以及周边同样安装了该软件的的士，点选可以详细看到每辆的士的公司、司机姓氏和车牌号码。记者选择“现在用车”，语音留言所在地及目的地。

输入手机收到的短信验证码后，软件提示已经把消息推送给附近37位的哥，并给记者显示与出租车司机接头的暗语。不到2分钟，一位X达出租车公司的吴师傅拨打记者手机。记者告诉吴师傅自己想去景田食街吃东西，吴师傅表示自己已经在路上，大约5分钟就能到达。打完电话后，记者从软件上可以清晰地看到吴师傅的车是从哪条路上来，大约几分钟能到。当吴师傅的车从地图上快到的时候，记者立即出门，果然不久，吴师傅就到了楼下。

吴师傅介绍，该软件开发公司3个月前到他们公司推销，因为免费，很多同事都安装了，截至目前他共通过该软件搭载3位乘客。“很多时候我们车上都没有人，在路上白跑也是跑，还不如帮一些需要打车的人。”

在景田北一位等待客人的出租车司机告诉记者，他们公司的司机也和一个打车软件合作了，并且还有很多返利措施。“打车软件公司做推广时称，如果有3名乘客使用他们的打车软件，还将返还我们20%的利润。”不过该师傅也称，自己还没有用软件接到3名顾客，所以具体情况也不太了解。

的士如爽约乘客可给差评

记者在调查时发现，多数的哥其实很少主动提出要小费。自己所坐的出租车吴师傅从和记者通话开始，到记者下车，一直没有说过要多收钱的事。记者下车咨询时，吴师傅称，“其实只要我们能多载客，同时让一部分急着出门的市民可以安全打上车，那一点钱并不重要。”

记者随后询问了一些司机，很多市民在选择使用打车软件时都会主动说给一部分小费。“有一次有名乘客急着要去机场，一直约不到车，我去了以后他还给了我100块的小费呢。”一位出租车司机说，现在出租公司并没有要求不能收小费。

不少的哥还反映，同样都是通过电话预约，不过这个打车手机软件相比96511，惩罚机制好一些。“96511没有惩戒机制，我们原来碰到过很多类似事情，接到单到了目的地，乘客却已选择其他车走了，我们白跑一趟。”的哥无奈地说。记者了解到，使用打车手机软件，在乘客打到车后，乘客与司机可以互相添加评价。如果乘客有一次爽约，被司机举报，该名乘客的电话号码将被禁止使用打车软件一周，爽约被举报3次以上，将永久禁止使用打车软件。而司机如未能如约而至，乘客可给司机差评，该评价会直接通报给承运公司，按拒载投诉处理。

担忧

缺少监管易被黑车钻空子

虽然打车软件非常方便，但是有些市民也提出自己的担忧。家住下梅林围面村的肖先生就表示，打车软件的确非常方便，不过注册信息是由公司自己操控，没有受到相关部门的监管，一旦碰上黑车司机，后果很严重的。“多收钱还是小事，如果要是碰上劫财物，那就非常危险了。”

还有市民表示，由于额外加收的费用是司机自己的，如果软件普及，会不会出现多数出租车司机都在网上拍打车软件的乘客，导致普通市民打车更加困难的情况？“而且打车软件属于竞价叫车，这与出租车司机“不得加价议价”的规定相违背，这会不会引发一种垄断，让不愿意多花钱的乘客更打不到车呢？”

可能因为公众假期，记者一直联系不上主管部门，而市出租车行业协会相关人士就表示，此前听说过交委智能中心有意开发新的电召的士方式，但目前到了哪个研发阶段则不清楚，而对于打车软件的风行和争议，他表示不便评论。

竞价交易违反相关规定

广东中安律师事务所合伙人、深圳仲裁委员会仲裁员潘翔表示，出租车运营使用叫车软件，是运输行业从传统运营模式迈向电子商务的新举措，也是一项便民利民的服务，极大地方便了市民的出行。

不过潘翔也表示，叫车软件也存在一些弊端，比如对注册使用该软件的运营方没有设定要求，缺乏必要的审查程序，蓝牌车司机也可以注册使用该软件，软件并不能自动设别运营的出租车资质，市民可能会因为轻信软件而误叫到非法营运的黑的士，不法分子也可能将软件作为违法犯罪的工具使用，对乘客的人身和财产安全构成风险。

此外，出租车司机借在软件上竞价的机会向乘客收取预约加价费，这种行为本身就违反了出租车不能加价和议价的出租车营运管理强制性规定。而且在营运的高峰期，难免有些出租车司机会根据乘客的出价高低选择性地出车，这违反了出租车行业不能拒载的管理规定，是应处罚的不正当竞争行为和违规行为。

潘翔建议，出租车运营监管部门应与时俱进，对叫车软件做好引导和规范，制定相应的监管制度，在监管使用叫车软件的出租车运营方的同时，还应加强监管叫车软件的运营商。否则，这种新的运营模式可能会因其使用中表现出来的弊端而最终被叫停。

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日本叫车服务需另付迎接费

日本很早就开始了出租车的叫车服务，以前主要是通过打电话的方式，现在使用网络叫车也很普及了。比如从2011年开始就在日本全国推出了智能手机的便捷叫车服务，乘客下载一个叫车软件，叫车的时候可以在手机上设定乘车的起始地，这种服务不仅缩短了乘客登车的时间，还提高了出租车的效率，对于语言不通的外国乘客、残疾人等不容易用语言沟通的乘客来说也非常方便。但是这种服务有一些是需要另外付费的，比如日本交通运输公司和iPhone一起推出的叫车服务就需要另外支付400日元的迎接费。

来源：深圳晚报