深圳机场贱卖广告资源？ 机场：雅仕维10年没赚10亿

沩水云飞

机场昨回应称报道严重失实，不排除是合作方竞争对手的恶意攻击

近日，成都某媒体以《舍1亿签1470万，深圳机场贱卖广告？》为题，报道深圳机场“贱卖广告资源”。昨日，深圳机场召开新闻发布会，严正声明“不存在贱卖广告资源的行为”，“报道严重失实”，表示这“不排除是合作方竞争对手的恶意攻击”。

出资额并不直接决定后期收益

近日，成都某媒体报道深圳市机场股份有限公司与上海雅仕维广告有限公司成立合资公司，其中雅仕维仅出资1470万就获得合资公司49%的股份，从而一举获得长达15年的广告经营权，报道中称航美传媒集团曾提出1亿元的出资额却被机场冷落，深圳机场的行为被外界解读为“贱卖广告资源”。

发布会上，机场股份公司的财务总监支广纬表示，航美传媒集团所谓的“出资1亿”，是在机场对外投资公告发布之后一个“来函”中提到的，也就是说合资事宜已得到董事会批准，流程已走完，航美传媒才提出这种所谓的“合作”，不符合基本的商业运作规则和程序，而在前期机场选择合作对象过程中，从未有任何一个候选对象提出过这种出资额度。

“出资额度也是根据经营双方对经营中所需资本的估算确定的，这是最初的注册资金，与机场广告资源的后期收益并无直接关系，所谓贱卖是断章取义，出于误导业外人士的目的。”支广纬还举上海机场与厦门机场的例子介绍，这两个机场的广告经营合作方注册资金，远远低于雅仕维的1470万，但并不影响后期的广告收益。

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项目推进程序符合商业运作规则

2011年，经过分析和市场调研，机场股份公司邀请业内四家专业的广告公司提交初步的合资合作方案，其中包括航美传媒集团、德高集团、迪岸传媒集团、上海雅仕维四家，随后德高和迪岸在初选时，由于“方案不太符合机场的合作要求”落选。

此次指控关键方的航美传媒为何落选？深圳机场解释称，其实航美集团此前与深圳机场就曾有不愉快的合作经历，2008年由于一方广告承包商的退出，航美传媒在第二次竞标中中标，但随后却以“计算错误”为由拒绝签署相关协议，导致机场股份公司不得不收回广告经营权，机场方面认为航美传媒的“不诚信”，给其媒体资源价值造成不良影响。这或许也是日后深圳机场不选航美的重要原因。但出于对航美传媒在机场广告运营中的地位考虑，后者仍然成为2011年深圳机场广告合资合作的候选对象，只是经过更多比较后，雅仕维更有优势。

支广纬介绍，航美传媒的优势在电子媒体，传统媒体业务占比不足3成，而雅仕维优势在传统媒体，这与T3航站楼未来电子媒体收入仅占3成相契合；其次，雅仕维目前拥有18家机场广告媒体的独家经营权，其中全国前20大机场中有6家，以合资模式参与了4家，昆明机场的合资公司中它还是控股方。

机场方面介绍，在尽职调查中发现，2009~2012年期间航美传媒四年累计亏损约8400万美元，2012年净资产较2008年缩水20%，2007年航美集团纳斯达克上市发行价为15美元/股，4月11日的收市价格仅为1.82美元/股，而机场与雅仕维的此前合作显示后者能按期履约，并保持盈利。综合各方原因，深圳机场认为选择雅仕维是基于其“良好的专业运营能力及市场占有情况”，是有理有据的。

而对于媒体质疑为何深圳机场不采取公开招标的方式选择合作方，机场方面表示，其采取的广告合资合作项目的推进程序，是符合商业运作规则和上市公司操作规范的，最终决议也是机场股份公司董事会全票通过。

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雅仕维不可能10年赚10亿

曾有媒体还指出，雅仕维以1000多万资金获得深圳机场广告的资源垄断经营权，以首年1.68亿元的保底价低价转让，按目前深圳机场年营收2亿的能力计算，“10年利润可能在10亿元左右”。

对此推算，深圳机场明确表示，“不可能”，这纯属业外人士的主观臆断。

根据深圳机场3月29日对外发布的投资公告，合资公司向深圳机场交纳资源费，按“保底金额”或“收入提成”（户内外广告营收的79%）两者孰高的方式计收。

支广纬估算，目前深圳机场的广告营收约为2亿元，T3航站楼建成后年广告收入约为3亿，其中79%上交给机场后，留给合资公司的收入扣除成本后，利润可能只有700万左右，而且雅仕维只能分到49%。照此计算，雅仕维先期每年的利润只有300多万。“外界故意混淆收入与利润的概念，同样是误导大家。”深圳机场表示。

来源： 深圳商报