深圳宝安商人自制国内首架民间越野飞机并成功试飞

沩水云飞

4月24日，在韶关一个废弃机场，李晓平把自制飞机拖到跑道上准备试滑行。

　　李晓平，这个3 0来岁的深圳商人“玩得很大”：他在宝安沙井的出租门面里，自己动手造了一架越野飞机。今年4月8日，李晓平目送这架飞机一飞冲天。这架从图纸到部分零件由美国进口的小飞机，载入了中国通用航空史——我国首架试飞成功的民间自制越野飞机。

    这确实是一架小飞机，机身长度相当于一辆货车，但李晓平为实现飞行梦付出了上百万元。在深圳，像李晓平一样的飞机爱好者有不少，他们有的埋头苦干多年，有的已经耗资数百万。

    公路让道唤醒一场飞机梦

    从事建筑业的李晓平家境殷实，正因如此，他才有机会实现自己的“飞天梦”。

    2001年，李晓平从家乡四川仪陇来到深圳打工，自称“小学文化水平”的他加入了一个装修队。走过了数个城市，十多年沉浮之后，从打工者变成了老板，又回到深圳，曾参与大运场馆装修改造等工程。这样的经历，和很多来深奋斗的人没有太多不同。谈到工作，李晓平一言蔽之：“苦、累、风险很大。”改变的念头一直徘徊在脑海里，只是缺乏一个契机。

    2010年9月，李晓平驾车时听到一条广播：一位老太太被毒蛇咬了，要从外地运送血清，时间很紧，主持人呼吁过路车辆让道。这让他联想到曾看过的国外报道，同样是偏远地带有人被蛇咬，外国人送血清的工具是小飞机。不需要车辆让道，快速又方便。此后，“飞机梦”就在李晓平心中种下一颗种子。这几年，工作没那么忙碌，有时间亦属于行动派的李晓平，全身心投入到自制飞机中。

    李晓平认为这个契机的出现并非偶然，“小时候也很喜欢飞机，不过那时候没有物质基础，也就没把它当回事。现在有条件了，为什么不去做？”李晓平说，造飞机后几乎没有接工程项目，全靠吃老本。

    来自大洋彼岸的歧视

    造飞机当然不是一蹴而就的，李晓平也走了一些弯路。2010年开始学制造飞机时，他也曾尝试自己设计，都以失败告终。

    刚开始，李晓平事事亲力亲为，画了设计图，国内外到处找材料。弟弟也被他送到佛山，跟着一位台湾师傅学造飞机的技术。但这样也没让哥哥的造机路更平坦，造毁了几架样机后，他们发现这样根本行不通。

    直到去年5月，李晓平开始遵循前辈们的路———从国外买来图纸和部分材料进行组装。这些前辈就是曾造出我国第一架自制JD T m ini-M ax的深圳摄影师杨伟民和做了十几架直升机的工厂老板何呈祥。

    国内飞友们自制飞机套材都依赖国外采购，李晓平没想到，一开始就遭到美国套材生产商的打击。他通过E -m ail向美国生产商订货。生产商看到是中国内地的邮寄地址，立马给他来了个电话。

    李晓平英文不行，老外不会中文，两人鸡同鸭讲地打了几轮电话，都不知道对方在说什么。美国生产商找来一位华人做翻译，李晓平才明白他的意思：“他说不卖给中国大陆人，因为中国人爱‘copy’。”

    李晓平只好请一位美籍华人帮自己下单，买到后寄到国内。做好飞机后，他再次写邮件给生产商，请他派试飞员，但这位生产商一直没回复。李晓平只能作罢：“出售这类还算有技术含量的东西，他们经常很不友善。”

    深圳飞友圈的颜国忠也说，他赴美体验自制飞机时，看到不少线上线下的生厂商直接标明“不向中国大陆出售”。他认为：“美国人的‘恐中论’在这一块上体现得特别明显。”

    门面房里造飞机引围观

    克服材料短缺后，2012年5月，这架“空中悍马”在宝安区沙井民主社区的两个门面房里开始组装，门面房的斜对角刚好能放置这个大家伙。

    飞机才刚造出一个雏形就引来了围观。门面周围都是工厂，到了下班时间，一群工人盯着李晓平干活，好奇者有之，非议者有之。众目睽睽下，李晓平也感受到压力。

    飞机造成，李晓平找来一辆平板车，运到韶关试飞。在高速路上，也招惹来众多好奇的目光，路过的车辆司机都会扭头多看两眼。甚至有一位司机特意从后面追上来叫住他大喊“兄弟，这飞机真能飞呀？要运到哪？”

    首飞就成功创造历史

    即使有图纸，自制飞机也不是容易事，非专业的制造者往往要花费上千小时。李晓平也花了将近一年，才造出一个可能飞起来的成品。因此，对这架飞机的试飞，他寄予厚望。

    李晓平开始寻找试飞员。问了国内很多人，没人愿意尝试。飞机不是自己亲手做的，就算起飞前检查得再仔细，也不能完全排除在组装过程潜藏的纰漏，因此没人愿意冒这个险。李晓平只好辗转从台湾请来专业试飞员，8天要花3万元。

    4月8日，起飞前的调试紧张而忙碌，李晓平的心情忐忑到彻夜失眠。

    一些朋友从深圳到韶关围观。飞友们也做好了失败再战的准备。通常，飞机需要多次调试才能顺利起飞。但这次试飞出乎意料的顺利，第一次就成功了，所有人既惊又喜。李晓平一直盯着飞机稳稳地飞在天上。直到成功降落，他才意识到自己创造了一个新历史，在这一款越野飞机领域，这是我国首次试飞成功的民间自制飞机。

    爱机不负主人的厚望，接下来连续8天的试飞都很成功。一系列数据也令人满意，起飞距离60米，飞行高度达到884米，时速超过100公里，最高时速达到160到170公里。

    李晓平这架越野飞机的原型叫“Cub”，被飞友们昵称为“小熊”。它在美国老家是常见的家庭飞机，已有几万架。我国已有的“小熊”多为整机购入，因此李晓平这次的自制成功显得难能可贵。

    试飞员睡着让他练胆

    4月24日，南都记者在韶关见到这架飞机时，李晓平和弟弟在给这架飞机安装喷农药的设备。飞机发动机工作时间表标记着“13小时54分钟”，虽然不代表滞空时长，但至少可以证明它累计滞空已有10小时左右，这一飞行时长在自制飞机中也是成绩优异的。

    接受采访时，李晓平拍着胸脯说：“坐我的飞机比民航的还安全！”可说到试飞，他出乎意料地谨慎：“我也是很惜命的人。”试飞第一天，李晓平不敢上飞机。直到第三天，试飞员确认飞机已全部调试好，他才坐上自己的爱机，与天空第一次亲密接触。回忆当时的心情，李晓平只有三个字———很镇定，这个场景已在他脑海里演练了无数次。听着飞机引擎轰鸣，机轮略带颠簸地在跑道上滑行，约60米后，飞机徐徐升空。李晓平感觉到略微失重，那一刻，他还是不免有些紧张，松开了握紧的手，狠狠擦了擦手心里的汗。

    经历过第一次后，他开始“胆大妄为”起来。飞机是双操作系统，两人可以同时操控。当飞机升到一定高度后，试飞员放心地让没有飞行执照的李晓平驾驶。

    从机翼上绑着的视频录像上看，这位试飞员甚至一度放心到睡着。李晓平当时开得很稳，他也能理解试飞员犯困：“因为开飞机和开车一样，久了自然觉得枯燥乏味。而且空中领域广阔，万一出了什么问题，试飞员醒了一样能救过来。”但转头发现旁边的人睡着的那一刻，李晓平还是吓了一跳：“立马用手肘给他一拐，大喊‘快起来！’”直到把试飞员弄醒，他才松了口气。

    揭秘飞友圈

    单反穷一代 飞机穷三代

    深圳飞机爱好者不少，真正飞起来的不多。李晓平算了一下，大概有十几人。部分为自制飞机的实践者，其余为私人飞机购买者。

    飞友们各自专注不同领域，其中拥有飞机数最多的应属何呈祥。他拥有十几架直升机，平日都放在位于西乡的工厂中，周末有兴致时，他会带上爱机到周边城市的机场上遛一遛。

    造一架飞机花了100万

    如果说在工厂的流水线上，拼装好一个玩具需要的时间可以用“时”和“分”来计量。对于飞友来说，自制一架飞机，耗时则需以“年”计，耗资则是数以“十万”计。李晓平以相机类比：“你们都说单反穷三代，在我们圈子里，这话要改一改，叫‘单反穷一代，飞机穷三代’。”掉进自制飞机的大坑，相当于掉入了一个烧钱的无底洞，这个圈子里不乏购买了八九架飞机套材也没组装成功的飞友。

    埋头一干就是几年，李晓平算了算造飞机的花费，成功的这架大约花了60万元。在自己动手之前，他还买过二手机，再加上前几架失败的半成品，总共投入约100万元。在国外，一架他这种型号的飞机成本约在几十万元人民币。但国内几乎没市场，导致没人生产材料，自制飞机的材料基本依赖进口。一些材料的技术含量并不高，但一涉及进口和关税，价格就往上涨。李晓平的这架飞机百分之八十的材料从国外购入。

    一些便宜的替代品国内也可以找到，但这些印着“m adeinC hina”字样的航空器材往往做工粗糙，和进口的无法相比。要飞上天的东西让人不敢马虎，所以飞友们宁愿选贵的。

    除此之外，李晓平还在考飞行执照，他已经在湖南报了名。40个小时学费16万元，超出的部分每小时5000元。而在美国，考飞行执照的花费仅为1万美元左右。

    做水客“背飞机”只为省钱

    当然，李晓平花的这100万在飞友圈还不算最高的，有的飞友为此投入几百万。比如做直升机的何呈祥，目前拥有十几架飞机，投入超过300万。近日，何呈祥还自费到法兰克福参加航展，这又是一笔不小的开支。

    飞友并非属于“不差钱”一族，为了省钱，他们另辟蹊径，开始做水客“背飞机”，取径香港省掉税费。深圳的飞友占据地利，更是见过不少行内说的“倒爷”。李晓平举例，他的飞机最贵的部件是引擎，花费20万，如果从香港运进来，可能只要12万左右。“如果整台发动机背进来，很容易被查收，一般都是拆分成几个部分，等到过关后再组装。”李晓平说，第一架飞机耗费太多冤枉钱，所以下一架飞机他也考虑去背耗材，“有了经验之后可以避免浪费材料，第二架成本控制在40万元左右。”

    计划组装出售飞机

    李晓平的第二架飞机还在计划中，曾造出我国第一架自制JD T m ini-M ax的深圳摄影师杨伟民已经着手在做。杨伟民告诉南都记者，他想在“小熊”的基础上设计一架更复杂的飞机，这就需要更多的投入。这笔资金，一部分来自他已经卖出去的第一架飞机“小马”。这架飞机耗资约10万元，而出售的价格令人吃惊。杨伟民说：“是同类飞机在世界上最高价格。”据了解，二手“小马”售价都不高，而杨伟民的飞机由于具有历史意义、性能良好，售出30万元的高价。

    李晓平也有卖飞机的打算。当初选飞机时，李晓平就衡量了挺久，他的目标是经济又实用。一定下来，他就为自己的飞机规划好了蓝图———用于喷洒农药或飞行教学。他计算过，如果人工喷洒农药，每亩的成本为25元；用飞机来喷农药，加上燃油费等，每亩的成本仅为6元。如果真的有市场需求，不排除日后多组装几架出售。

    不过，与前文中所说的“零售”不同，在国内自制飞机商业化道路上，已有了先行者。当别人还在购机、玩机时，另一位工厂老板颜国忠已经开始批量生产m ini-m ax飞机。老颜笑称：“我们常说，造100架飞机，不如上天飞一架。”据悉，像他这样生产木质载人飞机的套材厂，在国内也是首家。

    背景

    低空管制严格

    飞友期待在深圳起飞

    在我国，一架飞机的飞行需要办理适航许可证、电台执照、国籍登记证(以下简称“三证”)。没有取得“三证”的飞机被称为“黑户”飞机。驾驶“黑户”飞机也被称为“黑飞”。据飞友圈内人士估计，我国目前民间拥有的私人飞机中，黑飞(证件不齐全或未经审批)达到80%以上，纯黑飞(无证件且未经审批)也高达60%。

    管制严格逼出不少“黑飞”

    对于私人飞机拥有者来说，“三证”中最难搞定的是试航许可证。我国民航管理规定，要取得试航许可证，必须先进行飞机托管。托管方必须是拥有飞机营运资质的航空公司，私人飞机主向托管方支付管理费用，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。

    这就意味着私人飞机的飞行、降落等需要进行申请，并会受到托管方的制约。同时，我国空中管制条例规定，私人飞机的飞行需要提前向当地的民航空管局申报航线。这对崇尚自由的飞友来说太过麻烦。而托管飞机的费用很可能超过飞机本身的价值。有飞友向南都记者透露：“按规定办理，有些款式的飞机办一个试航许可证大概300万元。”高昂的费用让很多私人飞机主无力承担。

    哪里起飞哪里降

    黑飞者在驾驶飞机时，通常选择对私人开放的中小型机场进行起降。但由于我国的中小型机场数量少，几乎不对私人飞机开放。因此，想要体验飞行乐趣的机主们只能在起飞点盘旋、环绕，然后在同一地点降落，少有飞机能做到离场飞行。这也大大降低了飞机的实用性。

    与之相反，在通用航空领域非常发达的美国，飞机取得试航证不需要托管，飞机拥有者可以选择任何一个机场进行停放。中小型机场和飞机维修站等也已经进入市场化运作。

    接受采访时不少飞友认为，目前黑飞不绝的根本原因在于我国严格的低空管制制度，这极大限制了我国通用飞机领域的市场化发展。

    一位飞友做了形象的比喻：“低空飞行领域在很多国家都进行市场化运作，对民众开放。在国外，私人飞机想要飞行，民航局甚至会提供天气预告、导航等服务，如果不小心飞到特定领域，还会有其他飞机护航引导。反观我们，就像给家里请了一个保姆，保姆却不让主人使用家里的东西。”

    低空管制有望破冰

    2010年，我国颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，意在放宽对低空飞行领域的管制。计划将1000米以下的低空空域进行开放，允许轻型固定冀飞机和直升机等一些小型飞机飞行。意见出台后，众多飞友寄予厚望。目前已有一批城市成为低空空域管理改革的试点，深圳并不在其中。以深圳为例，目前为止，私人飞机几乎不能明目张胆地飞行。这也造成了李晓平、何呈祥等在深圳制造飞机，却要到外地飞的尴尬。

来源：南方都市报