天路

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天路

恩施旅游回来，总想写点什么。梭布垭石林、恩施大峡谷、土司城，美景目不暇接，美不胜收，难以取舍不知从何处入手。中午，幼儿园门口碰上一起接孩子的好友。闲聊中，自然扯到刚游玩的恩施，巧的是他老家就是恩施的。谈及老家，他印象最深的就是交通。住在群山环抱的大山里，出来进去都要走崎岖蜿蜒的盘山公路。忌惮旅途上的艰难危险，再加上娶妻生子，离上次回家探亲已经有七八年之久。听着我旅途的所见所闻，感叹之余他也动起了回老家的心思：“现在好了，铁路修到了恩施，可以坐火车回家啦！”

朋友说到的是湖北宜昌到四川万州的铁路，2010年12月才全线通车。线路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最；工程总投资225亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍以上；3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为３座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。因为桥梁、隧道众多，施工难度艰难，被称为“桥隧博物馆”。

在武陵仙山深深的腹地满眼所见的，是山连着山，山套着山，山衔着山，山抱着山。千山万岭，峰峦叠障，宜万铁路就在莽莽武陵山中穿行。以前坐车经过隧道的时候，会趁此功夫闭目养神一会儿，过了隧道继续看书。可在这里，隧道长得让你无法忍受，根本静不下心来看书。好不容易，火车从黑暗中呼啸而出。唉！终于重见明媚的阳光，长出一口气，刚准备拿起书，火车又急不可耐地钻入黑暗之中。接二连三的隧道让喧闹的车厢里平静下来，打牌的扔下手中的扑克，看书的合上书本，听歌的也摘下耳机。人们静静地坐在位子上，除了等待还是等待，等待钻出隧道享受片刻的明媚阳光，然后又跌入漫漫的黑暗之中。

隧道之间也绝非坦途，而是叹为观止的铁路桥。火车在云雾中穿行，似乎伸手可及。不由得有些好奇，忍不住隔着车窗向外眺望。火车正在铁路桥上奔驰，下面就是万丈深渊，让人心惊。

“蜀道之难，难于上青天，侧身西望长咨嗟。”诗仙李白千年前的叹息不禁萦绕耳边，千年之后，看到火车在大山中穿行，无奈的叹息定会变成由衷的赞美和感叹。
1903年，锡良奉命从直隶入川赴任四川总督，一路换船、爬山，差点没断过气。他盘算，以后“年休假”返回直隶太累了，奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。
为了不让洋人插手铁路，用本国的资金，修筑中国自己的铁路。詹天佑被推举出任川汉铁路总工，受当时所掌握的技术限制，选用沿江线，走向为宜昌—秭归—奉节—万县。1909年12月，詹天佑在宜昌举行开工典礼。他一面组织宜昌施工，一面继续审查宜万段的勘察线路。

一年后，因清朝将铁路卖给德国、美国，保路运动兴起，宜昌铁路仅修了20多公里就被迫停工。

1914年，詹天佑为落实孙中山《实业计划》，重新对川汉铁路进行勘测，选取了新线路：绕过利川境内大隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、石柱、涪陵至重庆。后因军阀混战，筹款困难，直到詹天佑1919年逝世，这条铁路仍无踪影。
承载国人百年梦想的宜万铁路终于修通，天堑变通途。坐在火车里都觉得心惊肉跳，难以想象筑路工人们在崇山峻岭之间付出了何等的艰辛？在享受宜万铁路带给我们便利的同时，请不要忘记为修建铁路流血、流汗甚至献出生命的筑路工人们！
接站的导游是个土家族小姑娘，应大家要求在中巴车里唱起来：“清晨我站在青青的牧场，看到山鹰披着那霞光。像一片祥云飞过蓝天，为土家儿女带来吉祥。黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡。那是一条神奇的天路耶喂……把人间的温暖送到边疆。从此山不再高，路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。”（胡永军）

胡云峰

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胡云峰

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