“菜鸟”起飞 快递担忧

沩水云飞

马云领衔的“菜鸟网络”引发各界的广泛关注和猜想。

如果说电子商务是上游，仓储是中游，配送是下游。那么菜鸟网络一旦成功搭建起来，阿里集团就是在控制了上游之后，又控制了中下游，相当于垄断了整条供应链，快递行业的游戏规则将重新制定。

自上月末以来，伴随着由马云领衔的“中国智能物流骨干网”项目在深圳启动，各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”引发各界的广泛关注和猜想。

“我希望10年后，只要你在网上购物，无论在中国任何一个地方，24小时内均可送达。”马云描绘了一个美好的未来。对于菜鸟网络提出的“智能物流骨干网”这个新词汇，业内人士认为，其实就是在阿里的大数据基础上，通过自建分布式仓储系统、整合第三方物流资源，搭建起一个集约化配送平台。

然而，马云描绘出的这幅宏大蓝图，也让快递企业或喜或忧。不参与其中，业务必然受到冲击；参与其中，则将沦为一个局部环节的平台参与者，丧失独立话语权。

电商物流地产混搭——

“全明星阵容”如何分工

菜鸟网络，名字虽然谦虚，但其各个投资方却是不折不扣的“全明星阵容”。

工商资料显示，菜鸟网络由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达9家企业投资成立，注册资本50亿。其中，大股东浙江天猫技术有限公司出资43%，银泰集团出资32%，复星集团和富春物流各自出资10%，五家快递公司各出资1%。

菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，第二期继续投入2000亿元，希望在5~8年的时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能骨干网络。

“虽然马云定义菜鸟网络是一家互联网公司，但从股权结构来看，菜鸟网络就是一个电商、物流、地产混搭而成的公司，而它所要做的也的确涵盖这三大领域。”北京华荣万基咨询公司电子商务分析师曹佳洛6月6日在接受记者采访时如是说。

她认为，以物流行业的仓储、运输和配送三大环节来看，银泰集团长期从事百货连锁，最擅长供应链管理，最有可能负责菜鸟仓储物流的运营工作。而复星有成功的复星地产，拿地、建仓自然非他莫属。剩下的富春物流自然是负责建设其他适合物流的基础设施或者整合中小物流企业。

“三个环节里，最难的是仓储，以未来日均300亿网络销售额的预期目标计算，则每天会产生至少2亿个包裹。这意味着在北上广深这几个网购活跃城市，至少都需要有一个一百万平方米的仓储中心，每个仓储中心里需要有几万人进行分拣配送，这是现阶段难以想象的。”电子商务观察员鲁振旺6月5日接受记者采访时如是说。“正因如此，工作难度最大的银泰出资比例仅次于牵头方天猫，也理所当然地由银泰的沈国军出任CEO。”鲁振旺如是说。

智能骨干网种种猜想——

24小时如何送达

那么，这个听起来玄乎其玄的“智能物流骨干网”到底是什么？构建这样一个平台的真实意图何在？各方对此众说纷纭。

在菜鸟网络宣布成立当天，力鼎资本副总裁吕晓彤（力鼎资本投资了全峰快递）发了一条微博：“目前分析菜鸟网络的，没一个分析得对的。捉急。”紧接着，他自己在晚上又发了一条长微博，来解释他眼中的物流骨干网。

他认为，马云带头建立的菜鸟网络，并非自己要建立快递公司，因为马云发布会上说阿里永远不会自己建物流，专业的人做专业的事情。这个网络应该是一个基于阿里大数据的物流网，基于阿里大数据的中转中心。

“阿里未来想做的事情是根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心。举个例子：以后韩都衣舍要发货从杭州到北京，可直接在阿里平台上下单，阿里通知负责这一区域的申通去收货，而后申通将货收到后送到阿里的中转中心，再由阿里通知正有干线车辆发往北京的圆通，将韩都衣舍货物装车送到北京阿里中转中心，最后让北京的顺丰快递员将包裹送到买家的小区……这样，大家成本降到最低，时间做到最快。”吕晓彤在博文中如是说。

换言之，就是整合各个快递公司的配送网络，在阿里构建的菜鸟网络这个平台上，将各家的订单集中起来，在一个统一的骨干网络中派送。快递公司原有的从收件到派件全程包揽的模式将被打破，转为集中做某一环节，集中做某一区域，成为平台配送链条上的一个节点。

曹佳洛则认为，整合快递公司配送资源的做法，也只是菜鸟网络所要做的工作的一个方面。“如果要实现全国任意两个城市24小时送达，始终还是离不开建设预售式、货品管理式的仓储物流，就跟京东现在在做的事情一样。”

曹佳洛认为，菜鸟网络的建立，将可以依托阿里云计算的海量数据，分析发现需求地商品需求的品类和数量，从而制定各个卖家的最佳仓储物流策略，将商品预先从生产地配送到需求地，缩短交易发生时的配送距离。

“集中式的仓储和物流服务不符合C2C模式的需求，而B2C的发展必然需要集中式的仓储物流服务。因此菜鸟网络将能够给阿里巴巴的B2C发展战略实施提供很大的支持，而反过来如果淘宝/天猫商城能够成功向B2C转型和发展，也将对菜鸟网络的成功提供极大支撑。”曹佳洛如是说。

“现在要说菜鸟网络的模式如何还难下定论，但唯一可以肯定的就是，阿里牵头构建这个平台的目的，在于补齐自己的物流短板。”汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚6月5日接受记者采访时指出，一直以来，天猫都没有自己的物流，这是与京东商城竞争的劣势。没有可靠稳定的物流配送，就没法保障良好的购物体验。而一旦菜鸟网络的平台搭建起来，天猫将掌控配送的话语权，通过平台的激烈竞争提升快递的服务水准。

快递企业百味杂陈——

进网还是不进网

马云在宣布成立菜鸟网络的演讲中说道，“这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意……但是这个物流网起来可能会影响所有快递公司以后的商业模式，以前我们认为对的东西可能不对了，因为它完全基于互联网思考。”

至于以后的商业模式是怎样的，马云没有明说，但他所说的这番话已让众多快递企业或喜或忧。正如此前媒体报道所描述的复杂心情，“不进去吧，怕被边缘化，进去吧，自己说的又不算”。

曹佳洛表示，由于菜鸟网络作为开放型的物流网络，在中长期将对我国物流行业产生革命性影响。快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值，而加入平台所带来的集约效应，则将有效降低快递成本。

中国快递咨询网首席顾问徐勇6月6日接受记者采访时指出，“如果说电子商务是上游，仓储是中游，配送是下游。那么菜鸟网络一旦成功搭建起来，阿里集团就是在控制了上游之后，又控制了中下游，相当于垄断了整条供应链。”

垄断地位将能够使阿里重新制定快递行业的游戏规则。徐勇认为，假如菜鸟网络真的将快递公司原有自取自送的配送模式打破，使各个快递公司各自的配送网络成为平台上的节点。快递企业无疑将彻底沦为平台的附庸，丧失独立话语权。

一位快递业内人士则指出，由于菜鸟平台的开放性，除了给电商行业带来影响以外，还将造成整个快递行业的重新洗牌。受影响最小的是四通一达这类原本主要业务就在淘宝上的快递公司，而类似顺丰这种拥有全国性直营网络的快递公司，则将受到菜鸟网络的严重冲击。除此之外，对于在某一环节有优势，或者在某一些区域有优势的地方性快递企业，则将获得迅速发展的机会。

来源：深圳商报