从红荔路塞车说起

沩水云飞

单位在景田，红荔路是经常要走的，走了10多年了，但最近却有些与往常完全不同的感触。

以前红荔路上下班高峰时段偶尔也是会塞车的，而现在的问题却是：不是高峰时段也塞，造成这种情况，深圳机动车保有量持续增加恐怕是一个因素，但主要因素显然并不在此。

那究竟是什么原因呢？在我看来，地铁施工封路是毫无疑问的主因，路封得实在有点夸张，路旁两侧都圈起来不说，右转路口也都封得严严实实。

原本笔直通畅的红荔路、香梅路现在几乎都成了S形了，如此这般，塞车也就是再自然不过的事儿了。

地铁建设，免不了要占用道路进行施工，这道理我是懂的，至于要不要连路口都占，我不是这方面的技术专家，当然不便置喙，为此我宁愿相信建设方在这方面已经进行了认真的论证。

但每天都这么塞着塞着，心里着实有点烦，有些看法也想与市政建设的管理者们交流交流。

任何一座城市，都少不了要搞些惠及千家万户的市政设施。施工过程，再怎样小心谨慎，或多或少都会对社会公众工作生活造成这样或那样的影响与滋扰，像深圳地铁建设这样宏大的工程，当然也不例外。

在这个问题上国外的一些做法是值得我们参考的，在这里，我姑且将其称之为施工扰民处理的三大原则——一是协商；二是补偿；三是最低限度。

“协商”的意思就是搞什么建设，都要把好处坏处跟老百姓说明白，听取受影响方的意见，要不要搞，什么时候搞，搞快些还是慢慢搞，完全取决于多数人的意见；“补偿”讲的又是什么呢？就是你建筑施工产生了不可避免的噪音，你封路影响了临街门店的生意，你得按合理的原则补偿人家，征用人家土地的就更不用说了；扰民最低限度原则，指的是要将扰民情况可能压缩到最低最小限度。比如，在日本，重铺路面从来都是选择在下半夜，不像我们这样大摇大摆将整条路封起来了事。在施工时，他们更是一段一段来，一侧一侧来，将施工范围严格限定在最小限度，不像我们施工围栏里不但可以建临时办公室，甚至空间大得可以有停车场和偌大休闲空间。

深圳地铁建设还要延续好长一段时间，每一个建设施工单位对于上述三原则是不是该认真比对一下？

地铁的好处不言其喻。事实上，在那些花花绿绿的围栏版上对此说的很清楚了，但再好的东西，如果它不尊重市民的权利、漠视民众的诉求，那么我也不会认为它是健康的、美丽的。

在这方面，我们的教训已经太多了，一座城市也好，一个国家也好，它的美好与伟大从来都是建立在尊重生命、珍视人权的基础上，这是一个常识。

通达美好未来的深圳地铁，其实它可以从一些来源于尊重与爱的细节做起。（林航）