高速铁路无需“淡鸟色变”

李天恩

      
近日看到一则新闻，说是一只“愤怒的小鸟”撞到了高速行驶的杭州开往北京的G38次动车上，导致动车停车，对于这一事件，我认为，与飞机相比，“鸟击”对高铁的破坏性影响太微不足道了，旅客对此不必太惊慌，对于我们很多人来说，“鸟击”事件并不陌生，每年都会有民航客机在空中与飞鸟“不期而遇”，但火车遭遇“鸟击”还是非常少见的，因此不少人都感觉稀奇。

其实我们的高速列车的门窗和玻璃在出厂前已经过了20余万次的模拟试验，动车的玻璃是一种新型复合材料，既非玻璃，也不是钢，它的基体是一种高分子有机树脂，用玻璃纤维或其它织物增强，因其有玻璃的透明性火半透明性，钢铁的高强度得明，它的科学名称是玻璃钢纤维增强塑料。动车的玻璃动车玻璃钢／复合材料（ＦＲＰ）整体车身，其特征在于车身的外板、骨架、地板和前围板全部由玻璃钢／复合材料（ＦＲＰ）制成一体，其中予埋用于紧固和联接的金属予埋件。被撞击的列车G38为CRH380高速动车，该车头玻璃都是超强防弹减速玻璃，它的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光曾透露，他们对CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃都曾进行过全面检测，试验结果均表明，即使在特殊情况下，飞来的物体将5层全部击碎了，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。而司机前方使用的球面防弹玻璃，更不怕撞击。即使行驶时速达到400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险，更何况此次只是外层玻璃受损，车体无任何影响。

与此同时，通过调查与了解，有些乘客在发生了小鸟撞到高铁玻璃的事件后，回想当时并没发现列车有减速，认为换乘列车麻烦，其实没有必要，为此，铁路部门也给出了解释，原来，铁路部门出于对安全的考虑，怕列车碰到第二次受伤，且破碎玻璃影响司机视线，所以只好给所有乘客换车。对此，我不得不说，大家其实对铁路还是不十分了解，对于乘客的安全，铁路部门是高度负责的，铁路部门的口号是：安全第一！因为一只小鸟撞玻璃就组织旅客换乘列车，这恰恰体现了铁路以乘客安全为第一的服务理念，相信在铁路部门如此负责的态度上，我国铁路未来的道路，将会越走越好。