“愤怒的小鸟”引发的思考

李天恩

一幕真实版“愤怒的小鸟”2日中午在江苏镇江附近上演，但遭小鸟舍身相撞的不是什么卡通猪，而是一列自杭州南开往北京的高铁。“砰”地一声闷响后，相撞双方一死一伤——肇事小鸟当场“阵亡”，高铁挡风玻璃则出现大面积开裂，被迫在南京南站检修换车。（中新网6月3日）
    在经媒体报道后，围绕高铁安全的“口水战”再度通过互联网打响。支持者、质疑者各自发声，各持己见，针锋相对。在这种时候，我们不应该人云亦云，应该保持一颗冷静的头脑，就事论事，理智分析。对于G38和飞鸟的亲密接触，很多人很轻易的就去下定论，但往往都言过其实，譬如“高铁被鸟撞停了”，其实在飞鸟撞击前后，旅客甚至都没感觉到速度有所变化。对于高铁来说，就好像刚刚蹒跚学步的婴儿，需要更多中肯的意见。
    北车集团某相关负责人指出，高铁的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层。即使在特殊的情况下，飞来的物体将5层全部击碎了，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。所以，高铁还是安全的。
    列车在撞击后运行依然安全，但是由于玻璃出现裂纹，对司机视线造成一定影响，而且担心之后高速前进中，可能二次“受伤”，所以G38到达南京后，为了保证安全，让乘客换了车。并没有因为小问题而“带病上路”，这一做法都是因为铁路始终把“安全”放在首位，当然这也是他们的天职。从动车司机面对突发情况，能够从容应对并很好的进行处置，可以看出铁路对于这方面的预案和演练，都是有针对性的。对于高铁安全的人为把控，从相关新闻其实我们可以窥见一二，比如对于“动车吸烟内绝对禁止”“动车车门不关闭就不开车”等等，都是铁路部门在用航空级别的安全要求来自我规范的缩影。
    面对大众对高铁等新事物的普遍怀疑情绪，铁路部门在完善自身软硬件服务时，也应对大众加强相关的科普教育，科普工作做到位了，大家便不会对这种很正常的事过分解读了。“我们应该关爱高铁的发展，遇到问题解决问题，不应该单纯地埋怨。”