“亲密接触”后该做些什么

李天恩

一幕真实版“愤怒的小鸟”2日中午在江苏镇江附近上演，但遭小鸟舍身相撞的不是什么卡通猪，而是一列自杭州南开往北京的高铁。“砰”地一声闷响后，相撞双方一死一伤——肇事小鸟当场“阵亡”，高铁挡风玻璃则出现大面积开裂，被迫在南京南站检修换车。（中新网6月3日）
按照物理学常识，外界异物速度越大，质量越大，对玻璃产生的冲击力也就越大。如果本次撞击发生的时候，鸟再大一些，车速再快一些，列车玻璃破碎的几率就会很大，而玻璃一旦破裂，飞行物和破碎的玻璃碴等就会危及司机和乘客的人身安全。
当事情发生后，大众更多的是质疑、埋怨、指责，虽然也有力挺者，但多是人云亦云。大家可以尽可能多的去思考解决的办法或是弥补的措施，比如说可以在高铁挡风玻璃内侧贴一层安全膜。这样即便飞鸟撞碎玻璃，里面的安全膜也会把飞鸟的尸体和破碎玻璃兜住，以避免飞溅伤人。
铁路线路长，也不太可能借鉴机场采取措施驱鸟，防止鸟类接近，国外也无相关技术，高铁线路全线驱鸟并不现实。高铁遭鸟击虽是小概率事件，但目前我国高铁线路是世界最长的，所以对鸟击这个问题还是应该重视起来，一方面在玻璃的设计上还有进一步改进提高；另一方面，加强对飞鸟的飞行、迁徙路线进行相应的记录、统计，总结出一些候鸟活动集中的区域或路线，为高铁列车运行提供借鉴，比如以后进入鸟类活跃的路段，列车可以适当减速，以保障安全。
例如，为杜绝鸟类撞击高铁而出现的各类事故，哈大高铁已安装了最新研发的鸟巢检测装置——接触网安全巡检装置。为世界首条高寒地区的高速铁路——哈尔滨至大连高铁祭出驱鸟奇招。
这种装置就相当于一台超高速摄像机，即使列车以350公里高速运行，“神眼”也能够每秒拍摄17张高清图片，并准确迅速地发现高铁接触网设备上的异常，对于及时发现鸟巢很有帮助。在确定了鸟巢位置后，铁路工作人员再通过安装“光学反射”驱鸟器，并在器械上涂抹驱鸟精等不伤害鸟类的方式驱散飞鸟。
同时还积极与地方环保部门联系，在附近树木较少的地区安装人工鸟巢，帮助它们“安家”。
通过以上种种措施可以看出，铁路部门面对问题积极应对解决，始终把生命财产的安全放在首位，尽一切可能为百姓提供安心舒适的乘车环境，这是值得肯定和赞扬的。