维修工守住“诚信”与“道德”底线才能尽心尽责

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维修工守住“诚信”与“道德”底线才能尽心尽责
蒲德贵 张明英  图文

       “修理设备工作是一件良心活，要讲诚信，更要守住职业道德底线。”班组天地1139期推出了“维修工”话题，在重庆能源集团石壕煤矿50多个机电班组，200多名维修工中引起不小震动，维修工针对设备维修过程中要讲诚信，更要遵循职业道德是节约，是增效，更是提升技能，围绕不当“机器人“式的“换件工”开展了大讨论活动。
        在全国煤炭系统中，维修工占企业员工总人数的1/4以上，工资普遍低于采掘一线员工收入的10%，这也是当今煤矿分配向“苦、脏、累”倾斜的人力资源保障办法。但这一办法的实施，解决了采掘一线员工紧缺。为此，工作在二线的电钳维修工产生了意见分歧：搞技术的就要低于体力劳动的员工吗？
        《工人日报》“班组天地”专刊把关注“维修工”生存的话题高提到全国维修行业该何去何从？班组维修人才该怎样培养？班组节支降耗工作该怎么做？该矿采煤机维修班的20多名维修工中，首先开展了“维修工是技术活，也是良心活”大讨论活动。班组维修工针对如果不想花时间去修理设备，就可以采取报废手段存在的资源浪费问题；如果维修工要真心修好每一台设备，损坏再严重的配件，都能把它修复使用，可以为企业和班组增加收入，降低成本等问题进行了全面分析，并找到解决问题的症结点。
        “维修工是良心活，修理设备必须讲诚信，排除故障还要遵循职业道德规范。”作为采煤机维修负责人钱正刚对这“两者”具备，有独到见解。该班组维修工对“诚信维修”要有良知和道德也进行自我规范，并写进《班组公约》中，制定设备维修换件“确认管理”办法，明确规定：设备发生故障，由修理工确认配件损坏程度，再由班组长、安全员确认是否更换，并上报对机电管理部门备案。这一管理办法不仅改变了维修工在工作中图省事，想换就换的最简单想法到“创效维修、增收维修、节约维修”思想转变。
        采机维修工左涛结合本职工作，他在大讨论中提出不愿当“换件工”的想法，“当维修工只因为工资收入比一线采掘员工少，就拿维修设备来‘出气’，不论故障大小，能修的不修，一律采取更换配件来应对工作，是不诚信的表现，更是缺少职业道德的表现，反过来，我们不但学不到好的维修技术，浪费更加惊人。”
        采煤机维修班针对维修设备不充当“ 换件工”，当好有技术，有创新能力的维修工要讲诚信，也要遵循职业道德开展了大讨论，引起该矿许多维修班组参与，矿车维修班展开了“我们不是‘机器人’，更不是换件工”的大讨论活动。班长袁林有自己的认识，“如果维修工把自己当成只会使用螺丝刀和扳手的‘机器人’只会拧紧螺丝钉、螺丝帽，简单的‘换件工’，没有创新维修理念，节约维修理念，不但学不到技术，还会弱化操作能力。”
       笔者在矿车维修班看到，堆积如山，已经修复，作为备用配件的轮对，储备量达到100对，是什么维修方法让他们储备了这么多的配件？是什么方法让维修工自觉去开展节约维修创效的呢？矿车维修工给出了一个让所有人惊奇的答案，修修补补是效益，做好创新维修、诚信维修、节约维修是班组的效益，把有限的资源用到刀刃上。
        讨论中，矿车维修班安全员王淑远说：“如果这些轮对连同矿车一起报废，当废铁卖很可惜，做到能用则用的修复方法，这也是良心工作；如果不加强班组维修管理，不采取诚信教育、职业道德教育和提升岗位技能教育，总是采取更换配件式去维修设备，不仅害了自己学不到技术，增加了企业成本、班组成本而抹黑了维修工当‘技术大拿’形象。”
        在红炉班，一堆堆本该报废，加工配件剩下的边角废料，经过锻压工加工成其它设备配件再生利用。锻压工针对设备维修班组不当“换件工”，不当“机器人”式的维修工展开了大讨论找方法，他们提出了要把边角料变成好“钢”，变成需要加工的配件使用的班组创效益办法。周德华在讨论中说：“把其它维修班组使用的边角钢材收集起来，加工成有用的工件，其价值远高于当废铁卖，也是维修班组节支降耗的行动。”
        该矿维修班组针对维修工被“换件工”所替代，导致维修设备成本高，浪费惊人现象；针对维修工不再成为“机器人”式的“换件工”要当技术“大拿”，他们通过技术创新、维修创效、节约创收开展大讨论，达成一致共识：当维修工不学技术，不为损坏配件修复想办法搞创新，不为班组节支降耗找出路，只因当“换件工”思想存在而逐渐被技术弱化是不应该的，如果继续采取“一换了之”思想去保养设备，解决故障，浪费惊人不说，对自己成长是不负责任的。

罗霞

  

一碗清水

  

鸿雁

月夜烛光

老师，第二张图片太假了，干过运输专业的都知道，建议删掉。个见，哈。

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谢谢您提醒。这张图片并非要表现维修工，而是维修工在废品中把本该卖废铁，可以当配件使用的配件拆除下来做备用，这也是班组维修节约的功劳。感谢您的指点，再次谢谢！！

月夜烛光

老师，何必呢？一个矿车轮对由两个轮坐、一根轴、两盘轴承组成。易损件为轮子里的轴承，其他都是铸造的。即就是轮子磨坏了、轴磨损不能用了，也想不出你修旧利废的轮对和你照片中的氧焊工割铁板有什么关系？还是建议老师删掉，轮对这个修旧利废从专业的角度讲，还是不提倡的好。

cmfrjtly

李自强认真负责，蒲老师及时作出回应

这些都是我们平台少有的，支持您们。

玉友

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谢谢老师提的这个好建议！”轴磨损不能用了，也想不出你修旧利废的轮对和你照片中的氧焊工割铁板有什么关系？“
笔者认为，一是，轮对的轴磨损损坏是很少的，除非是维修工没有做日常保养，轴承损坏了都不管它，才会导致轴损坏的问题发生；二是，最容易损坏的是车厢和轴承，车厢长年累月被矸石浸泡，损坏是最严重的；三是，底盘和轴使用的时间要比车厢长1/3以上。
修理轮对和轮毂磨损方法有两种，一是，发现轴承有问题，采取即时更换，就不会导致轴被严重磨损；二是，轮毂有磨损后，使用耐磨焊条堆焊处理，再到车床上加工，也可以修复使用，只有轴承发生故障，弹珠损坏，是无法修理的。三是，车厢报废后，把车底盘和轮对拆除下来使用，可以加工成平板车，做其它运输工具用，也是节约，就不必要在去专门购买平板车；四是，修复轮毂的方法，可以采取创新维修方法，加工轮圈外套，像修理火车轮对一样去处理，加厚磨损的轮毂。
说到这张图片拍摄，这张切割铁板图片，并没有表现直接修轮对，而是切割铁板来修补车厢，主要反映的是维修工修旧利废，日积月累的成果，身后堆积如山的轮对就是节约的成果，说明维修工在节约维修中用了心的。
维修技术探讨，仅此个人建议，不必多心。