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6名职工，平均48岁，维修组刚成立时，有的师傅连图纸都看不懂。如今，他们有自己的技术攻关项目，发布了减速顶管护维修QC成果，每年可节约成本10万余元，方法与技术的同步创新让他们成为全段有名的“能人团队”。
只有做不到，没有修不了
7月10日清晨6时50分，笔者赶到汉中车务段勉西车站减速顶工区时，维修组已准备出发。7时30分至9时30分，他们将为调车场所有减速顶进行 “体检”。
责任，释放内动力
勉西火车站是阳安铁路线上唯一的二等区段站，日均办理车数4566辆，减速顶调速系统使用状态是否良好，直接关系到职工的人身安全和调车安全。“日均4次定检，每天9点半前是调车场整备时间，因不耽搁调车作业，可诊断加保养全面过一遍，其余3次侧重目测检查。”组长焦天敏告诉笔者“定检习惯从减速顶调速系统投用以来，天天坚持，风雨无阻。”
调车场有2168个减速顶，将每个顶查看一遍，仅来回路程要走14.4公里。每一个减速顶都要弯腰、下蹲、探身观测，根据其磨损度、使用状态判定其“患病”程度。对遇到故障顶，立即现场更换。2小时内，有9000余次弯腰、蹲下、起立。每天约有30多个故障顶需要维修，为节省检修时间，维修组用小推车将30余台状态良好的减速顶推至调车场，发现问题后立即更换，坏件则带回车间修理。
9时30分，2168个减速顶逐一“诊断”完毕，29个故障顶被及时更换。消记完定检时间，工友们推着29个“病号”返回车间。每个人都大汗淋漓，犹如从水里捞出来。一行人顾不上休息，将坏件派送到个人工作台。焦天敏说，“高温、暴雨都会加剧减速顶的损耗，它们经过维修、复查、验收三关后，还要再次‘上岗’。”
激励，焕发创新力
维修工王景恒和许云峰说：“其实，换件工、涂油工的尴尬我们也经历过，主要还是跟责任心、技术挂钩，只有做不到，没有修不了。”
2003年，勉西站投用全顶式驼峰微机操作系统，采用减速顶调速系统控制速度。维修组应运而生，一部分年龄较大、责任心强的调车长转岗成为维修工。隔行如隔山，当时的维修组完全依赖厂家定检定修，职工就是涂油、换件。减速顶装置安全保障强、作业效率高，但损耗快、维修成本高，庞大的维修费用让职工心疼不已。大家咬牙印，一定要攻下减速顶维修这个拦路虎。
2008年，维修组《关于减速顶保养维护的合理化建议》引起了车站关注。站长助理张敏、安全员黎东和焦天敏等业务骨干成立技术攻关小组，专门破解减速顶高投入、高损耗、难养护的现状。并以此为辐射，鼓励全站修旧利废、节支降耗的积极性。车站发挥党政工团合力，开展了党群“结对子”技术能手擂台赛，岗位生产技术小革新、增效节支“金点子”征集等活动，并设立专项奖励基金，用于褒奖“技术达人”和课题攻关启动资金。同时对岗位创新、节支降耗贡献突出的职工安排带薪旅游、疗养等。
车站在强化他们专业技能培训的同时，专门配备了减速顶清洗机、砂轮机、台式钻床、荷重传感器、数显称重仪、油缸体修磨床、电焊机等设备，为其提供充足的实践操作机会，并带着他们一起出门学艺。
探索实践中，维修组发布了减速顶养护QC成果，实施“精细管理+日常保养+重点维护+定期检修”的“一体化”科学管理。保证了小问题随时修，大问题立即更换，更换下的配件能100%维修。这样，既保证了调车安全，又节约了维修费用，连续多年减速顶从未因故障，影响调车作业安全。
担当，坏件里淘金银
“因一个小零件报废整个组件太不划算，实在没有利用价值了，再做废品处理也不迟。”焦天敏认为：“单位犹如一个大家庭，需要每个人爱护、珍惜，维修工更应该有这种担当。”
减速顶调速系统投资为150万元，但减速顶的使用年限为3.5年。维修组发现，减速顶阻碍车轮继续滑行时，顶面的防脱轨装置会紧紧抱住轮缘防止车辆脱轨，无形增大了摩擦受力面。他们在减速顶螺栓、顶壳等位置加装垫片，以改变受力面积的方法减少部件磨损，让减速顶使用寿命至少延长了一倍。
减速顶调速系统每年要花18万元维修费，仅电磁阀芯片的维修费占总支出的33%。维修组通过深入摸索，发现因减速顶顶壳和活塞之间积水，导致了电磁阀阀门内部电器元件短路、断路。他们在减速顶头部开了一道3毫米宽的导流槽，及时排掉积水，就能增强电磁阀芯片的使用率。仅此一项，每年可节省6万元。
“现在我们能修复减速顶系统的141种零配件，成了干部职工心中的‘能工巧匠’。”王景恒自豪地说，“最近我们对活塞杆的损坏问题立案攻关，如果这个问题解决，一年又能省10万元的费用。”
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发表于 2013-7-10 20:53:21
发表于 2013-7-11 13:21:11
