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“您眼中的维修工接人待物怎样？您觉得维修组和调车组之间工作配合怎样？您会用怎样的一句话评价维修组……”7月16日下午，在汉中车务段勉西火车站运转班组，笔者抛出话题，让大家对朝夕相伴的工友们“吐吐槽”。
“减速顶工区6名维修工既是另类的‘粗人’，又是成功逆袭的‘超人’。”运转一班值班员耿建军说，“不容易呀，技改、创新的成果很美，但过程的确艰辛！”
10年前，勉西调车场作业由人工铁鞋制动改为减速顶制动，6名年龄较大、责任心强的调车长 “退役”，转岗到减速顶工区从事减速顶维修工作。汉中车务段近2000名职工，就只有这么一个维修组，也只有勉西站有维修工这个岗位，可以说是千里挑一。
文化程度不高、技术缺乏、年龄普遍较大，他们也自嘲是“粗人”。人过四十不学艺。当时，这6位师傅年近40岁。40岁才开始干维修，会不会入门太晚？能干好维修吗？减速顶的安全系数可是与职工生命安全、与调车安全息息相关。不仅大家对这个中途改行的“高龄组合”感觉悬乎，说实话，连维修工自己也没底。
多年来，他们一边在现场摸爬滚打积累维护、检修的经验，一边向减速顶生产厂家的师傅们拜师学艺，并多方请教当地有名的技师。功夫不负有心人，他们不仅完全胜任了减速顶保养维修工作，还通过技术革新，解决了多项减速顶使用问题，经厂家验收采纳，有效延长了减速顶使用寿命。能吃苦、爱钻研，连减速顶厂家对这些所谓的粗人们都刮目相看。
“这是一群‘拼命三郎’，手艺好、干活认真，就是有点木讷，或许天天跟机器、配件打交道，让他们不太擅长和其他员工交流，跟社会上开店搞维修的生意人不同......”调车长张拥军娓娓而谈。
修组属日勤班制，白天上班，晚上休息，看起来比倒班制职工轻松，且没有直接的安全压力，工作环境相对运转班组要宽松许多。开始，有几个年轻人想去减速顶工区，现场体验了没几天，又都打了退堂鼓。理由是有一个“拼命三郎”组长焦天敏就行了，哪想到“叔伯团”个个都能“拼”。
维修组没有特殊的待遇和特权，有时为了搞技改、赶维修活件，还得加班加点。今年年初，为了完成所有电磁阀的技术改造，焦天敏和其他5名维修工连续2天2夜没合眼。
6名维修人员遇事爱较真，现场出现问题后，必须当天解决，白天不行连着晚上处理，决不让问题过夜；一个人能力不足，就由攻关组立案攻关。遇到技术攻关组也无法解决的难题时，就长途电话打到上海调速中心去请教专家，接受远程技术辅导。技改或维修成果在现场试验后，又及时将结果反馈到上海。
如此往复沟通，也成了提升技能的渠道。数年下来，焦天敏和自己的团队真正成为减速顶维修高手。上海调速中心对焦天敏“又爱又怕”。怕：事多、较真、不找到症结，不找到解决办法不罢休；爱，这个看似大老粗的人，心思灵巧、是现场成长起来的技术大拿，能给厂家提供很好的革新建议。
“说实话，焦师傅也挺犯愁的，因为还没有带出得意的徒弟。再有几年，维修工们会相继退休，如果不及时培育接班人，减速顶维修队伍将出现断层。”耿建军叹口气说，“现在能吃苦、能耐住寂寞钻研技术的年轻人少了。不过，在大家的建议下，车站已决定从青工里面定向培养。”
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发表于 2013-7-17 20:41:21
发表于 2013-7-18 07:25:16
发表于 2013-7-18 13:00:04
