从高铁票价打折反映铁路走向市场

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   日前，中国铁路总公司官方网站12306网推出高铁票价打折方案：今年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠；在预售期1至5天内实行8.5折特惠，在预售期6至20天内实行8折特惠幅度。      
    此消息一出，7月11日当天高铁一等座大部分售罄，与以往的一等座余票多的现象形成了鲜明的对比。铁路票价打折是适应市场经济的需要，不仅可以增加铁路的收入，还可以使乘客得到实惠。高铁的开通是人们的梦想，然而高昂的票价又使不少人望而止步，高铁票价打折，使人们的出行又多了一个新的选择。长期以来，我国铁路曾经运能运力短缺，铁路车皮难求、时段性的一票难求令许多用户和乘客却步。然而，随着替代运输方式如公路、航空等的蓬勃发展，随着运能强大的客运专线、高速铁路快速铺就，我国铁路运能总体供不应求的形势已经逆转。虽然特定时段、局部路段仍然存在运力紧张问题，但总体上运输买方市场格局已然成形。这次高铁票价的打折也是铁路实行政企分开，走向市场迈出的一个新步伐。
    然而，票价打折让人们质疑服务是否会打折，回答是否定的。铁路实行票价打折就是为了增加收入，吸引更多客源，如果票价打折了，服务也随之打折扣，我想人们对高铁的印象也会大大折扣，这样做只会自毁门路，也违背了高铁票价打折的最终目的。
    相信，铁路作为大众交通工具，面向的是大多数人，服务的是各个阶层的乘客，速度的提升是运力的表现，票价打折不代表服务的降低。只有适应市场的需求，才可以走长期持续发展的道路。

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