要想火车跑得快还需车头带

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     7月以来，被誉为“全国职工之家”的班组天地连续三期报道了全国各地班组维修工的现状、价值、未来，1142期又将对维修工的岗位价值、劳动价值，维修工的未来发展进行报道。

     从三期的维修工报道中不难看出，企业维修工作其实就是“代代传”，很少出现“天才”维修工，所以笔者认为，一个企业的维修工作传承就好比一列跑动着的火车，那些经验老道、技术丰厚的维修工其实就是火车头。

     近日笔者在重庆能源集团石壕煤矿电工大班发现，该班组有井下电工22人，其中从事维修工作20余年、具有高级技术职称的老师傅有3人，从事2年以上电工工作的有11人，还有8人是近两年才分配的技校生，按理说，应该是一直很强的维修队伍，可奇怪的是每当井下设备出现故障的时候，却总是3位老师傅和一两个参加工作较早的员工能够处理，其他维修工却束手无策。为了不影响生产，3人下班后还得轮流值守，致使他们的工作一直处于“超负荷”状态。

      这样技术强、事事都得干的维修工，他们花了比别人多得多的时间去学习、专研技术，使自己能够出类拔萃，反而让自己“拿钱不多，干得多”，使超负荷的工作量压的自己喘不过气，也没有更多的精力和时间去专研技术。同时这样的超负荷工作也会使人萌生跳槽之意。

     笔者认为，企业的”维修火车“要想跑得快，还得仰仗经验老道、技术丰厚的老维修工们，企业需要做的就是如何让为火车头充满电、加满油。

     企业首先要做的就是为维修骨干们“减负”，让他们真正从工作中得到实惠，才能带动更多的员工学技术。企业可通过工作“减负”、思想“减负”以及制定相关保护制度，稳住维修骨干的心。
     
     其次就是，班组在安排工作上要多方协调，尽量减少维修骨干的工作量，让他们有充足的时间休息，不再“超负荷”工作。同时要多关心他们的家庭生活，给予多方面照顾，才能更好的解决他们的“后顾之忧”，让他们全身心投入到工作中。
     
     再有就是基层队可以结合本队实际情况制定了相应的分配制度，工资分配向技术骨干倾斜，使多劳者多得，避免维修骨干“干了活伤了心”，笔者在石壕煤矿采煤一队检修班了解到，他们班组实行的补偿制度，当班人员无能力处理设备故障时，需要别人帮忙的，就要支付当班工分的一部分给帮助他的人，这样不仅平了维修骨干的实干心，还迫使其他员工去学技术。 (徐兵）

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