1144期文字稿 安全小故事 安全“狙击手”

周跃

                                    
安全小故事  

安全“狙击手”

通过剖析事故案例不难发现，有的事故原本不大，但由于班组职工看惯了、见惯了，你不言、他不语，对违章行为视而不见，缺少相互监督、提醒氛围，结果导致事故发生。
有的事故看似很严重，由于现场其他人及时发现，排除了，结果把大事故变成了小事故，或把可能发生的事故消灭在了萌芽状态。
所以，班组职工人人都要成为安全“狙击手”，你违章，我纠正、我制止，形成相互监督、相互提醒的浓厚氛围。
我在重庆能源集团永荣矿区专用铁路从事20多年的铁路行车工作，机务、调车组、站务等多个工种、不同岗位的职工在一起进行联合调车作业。所以，相互间的监督、提醒机制至关重要。当看到别人违章的时候，如果其他人都能够当好安全“狙击手”，纠正和制止违章行为的话，事故发生的几率就会大大降低。
一次，一台机车停在东风车站（系2.5‰的坡道）1线待令。中午11.50分，另一台机车作业完毕，按照调度计划安排该机车停放在2线。结果，司机小李忙于回家吃饭，图省事，把机车停放在2线与1线的警冲标外方（按规定须停在2线警冲标内方）。这种压标停放的后果，一旦1线机车溜出来，就会导致两辆机车发生侧面冲突事故。这种违章停放机车的情况，当班的副司机、车站值班员、扳道员、调车员、连接员都清楚，可就是没有人站出来制止。12点零5分，我从办公室出来，一眼瞅见这种压标停车的情况，我马上掏出手机，问2线的司机在哪里。司机说，已经快到家了，我毫不客气的对他说，请你在10分钟内赶到现场，按规定停放机车。
10分钟后，司机气吁吁地赶到现场，将机车开到了2线警冲标内方。一起事故苗头被射杀在萌芽状态。
或许司机小李心里想，停放在1线的机车采取了制动措施，一般情况下不会溜出来。但是，特殊情况呢？一旦机车溜出来，两辆机车发生侧面冲突，损失将是巨大的。这俗话说，“不怕一万，就怕万一”，安全“狙击手”就是要起到确保万无一失的作用。
又一次，我参加公司组织的职工代表安全检查。当我们检查组一行人走到建荣发电厂时，看见机车正在进行取送车辆的调车作业。当时，我走在最前面，机车牵引7辆车，以大约每小时10多公里的速度从我身旁慢速运行。20多年的行车工作，使我本能的养成了一种监视车辆运行状态的习惯。
忽然，我发现在7辆车的中部，有一辆车宛如一个人喝多了酒一般，左右摇晃着在行进。不好，我立即弯下身子，两眼朝这辆车的走行部扫去。这不瞅不知道，一瞅吓一跳。原来，这辆车后面的两个轮子已经不再钢轨上运行，而是一端在道心、一端在枕木头上颠簸而行。顿时，我冷汗直冒。
霎时间，在我身后的唐主席和我几乎异口同声的高声呼喊：“快停车”，接下来，我们把这“快”字也省了，“停车”、“停车”。在高声呼喊停车的同时，我将自己的双手臂高举头上，向两侧急剧摇动，发出紧急停车的手信号。这时，隐约听停车声又看到停车信号的司机，立即扳动大闸至紧急制动位，行进的列车瞬间停了下来。
“好险”，列车停下时，我们看到，脱轨车辆后面的两个轮子已与铁路线路呈30度的倾角，开始横着移动。假如发现再晚一点，再走半辆车的距离，整个轮对与铁路线路呈90度的话，两个轮子将会完全横在道心停止运动，后面行进的车辆沿着钢轨撵上去，跟着再脱轨、车辆横七竖八，后果想想都后怕。
所幸的是，这起看来很严重的事故，被我们及时发现和“狙击”，把大事故变成了小事故。
本来，按照煤矿专用铁路行车组织规则“联系、确认、监督、检查”四项基本制度进行调车作业，能够有效保证行车安全。但在落实中，在现场操作上，可能出现这样或那样的违章行为，如上面讲述因检查车辆不彻底，没有发现卸煤场停放的车辆轮子下面有一坨大石头，结果车辆刚启动，两个车轮被石头顶起来而导致脱线。如果在车辆启动之前，参与调车作业的司机、副司机、调车员、连接员相互间提醒一下，检查车再仔细一点，或许车辆脱线的事故就会避免。
往往一件小事，由于职工没按章操作，现场监督又没跟上，结果醇成事故发生。
　成稿时间：2013.8.6

周跃

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