高铁西进 任重而道远

李天恩

改革开放以来，我们不断地向西部探索，一系列关于西部计划的政策接踵而来，这些年的发展向我们证明了向西部发展真的是一场持久战，我们吃了不少苦头，也做出不少成绩，但这些远远满足不了我们对西部发展的要求。
近期高铁西进的消息在网络上炒的很热，这让小编不得不感叹：我们已经无法阻止人类向宇宙进军，就像我们无法停止向西部发展的脚步一样。从中国铁路总公司诞生，把它从铁道部分离出来，实现铁路政企分开，可以说是我国政策上的一大创举，同时我们也不得不承认，它的诞生标志着我国在体制改革上的进一步开放，也给予了铁路西进一定意义上的政策支持。但这些是远远不够的，为了进一步打开西部市场，集中开发西部资源，国家继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大的改革措施，将对铁路建设投融资体制进行改革，加快落后地区的铁路建设。改革一提出，预示着我国将全面开放铁路建设，这样既为社会流动资金进入铁路建设领域奠定了基础，又为高铁西进创造了条件。很多人认为，这次改革不失为一个好的举措，但短短两个月问题就显现出来了，相对东部发达地区来说，中西部地区的铁路建设应该来说国家投资是主要支持来源。现在为了形成8小时到达圈这一全国统一标准，给铁路建设局提出了一个大的难题，而高铁西进也确实是任重道远的一个话题。
小编认为这一系列的举措都是走在政策的后头，当初因为交通运输方式衔接不畅将铁路公司独立出来；现在有了政策却因为没资金将西部通高铁，要改革投融资体制，我们好像总是属于事后补救型，不是有这样一句话吗，我们不能等事情发生了再去解决，我们要想办法把它们扼杀在摇篮里。这也显现出一个问题，任何事物都是向前发展的，不同的时间段会发挥其不同的作用，我们做的只是静待它的改变然后去适应它，然后再优化它，这样如此反复循环下去。

胡云峰

路漫漫其修远兮！