高铁西进，建设资金从何而来？

李天恩

前段时间一直处于风口浪尖的铁路局最近终于平静了一会。在七月下旬，国务院召开常务会议，其会议内容之一就是关于铁路建设以及融资体制改革的问题探讨。这次会议，再一次将铁路局推向舆论的浪头上。在这两个月的时间里，国务院对于未来铁路的发展表态如此高调，引得不少专家以及铁路局相关人员都做出回应，很多人认为我们国家的铁路投融资已经提上日程。关于融资，对这其中的很多人来说是一件好事，有钱就可以办事，有很多钱就可以办大事，不论解决什么问题，有钱就有底气！但是，国务院未来的计划是除了各省高铁联通外，从各个省会城市到北京也要能够在8小时内到达，也就是说西部要修高铁。西部高铁建设，以目前的物价水平来看，至少还要投入四万亿。高铁西进需要四万亿，这么多钱，如果只是从融资中得来，笔者认为是不太现实的。
在相关报道中，肖德贵曾说过“合资”，也就是有什么就拿什么出来。铁路所经过的每一个地区，该段铁路就由当地政府负责建造与后期维护，当地政府可以通过融资或者其他方式筹集资金用于修建铁路。当然，这样的话，在铁路建成投入使用以后，铁路服务区建设服务站、休闲场所等都可以由政府按照当地的消费物色建一些休闲消费场所，所得到的收入就由当地政府作为建造铁路的补贴。并且，高铁服务站可以作为宣传当地地方特色的一个窗口，这对当地的经济发展也是非常有好处的！
一直以来，我们国家东部和西部的经济发展都有很大的差距，东部企业有义务和责任帮助西部大开发，为西部的发展作出贡献，这对于国家的平衡发展和可持续发展是非常有利的！而铁路作为我们国家最重要的交通工具之一，在西部大开发的道路上起着无与伦比的作用，对于高铁西进，笔者相信很多人都是认可这一决定的，但这一想法的实施在很大程度上还具有一定的难度，这需要大家共同来完成！

胡云峰

高铁西进，考虑资金，还要考虑技术成熟与否，千万不要让悲剧再重演！