拖入价格战的南北车是喜不是忧

李天恩

不同于“南北双雄”(中国南车、北车)垄断下的客车招标，有国有、军工、民营等背景的企业参与的货车招标自然竞争激烈。在既有难以停下的产能线下，为拿订单，南车北车或被逼与济南东方开打价格战，甚至可能发生恶性竞价的局面。（中证网）

价格战、恶性竞价，这些触目惊心的词句让人怀疑：南北车被拖入价格战，到底是喜是忧？

众所周知，我们实行市场经济，最主要的，就是要引入竞争机制，扼制垄断，通过合理竞争、有序竞争，激发企业的创造力、创新力，为社会大众提供质优价廉的商品服务。如果说，因为有国有、军工、民营等背景的企业参与，导致南北两车被拖入价格竞争，其最终的结果，只能是铁路货车更便宜，铁路货运价更低，而这，又有什么不好呢？

回想上世纪90年代，当时的家电行业也上演过一次激烈的价格大战。海尔、长虹、创维、康佳等一大批国产品牌在这次大战中，可以说是浴血奋战，当时也引来不少担心：这样下去，会不会导致国有资产流失，会不会影响众多民企的生存发展？后来的事实证明，大浪淘沙，只是让国家整体产业强身健体的一次历炼。

铁路货车招标，也不会完全是以“价”取胜。作为国有大型企业，作为一个以安全为第一生命的部门，质量是不是稳定，安全能不能保证，才是中铁总最优先考虑的第一要素。中国铁路总公司就提出，工作标尺是“让人民群众满意”，安全是铁路工作的生命线。在这一理念的指引下，唯利是图、不顾长远的短期行为，早已被企业经营管理层完全摒弃。

南北两车被拖入价格大战，从长远来说，是好事。如果哪天有新闻说，南北两车独霸铁路车皮供应，这才是全国人民的悲哀。到那时，车皮价钱“两车”说了算，导致的结果，不是中铁总高额的债务指标继续增长，就是全国客货运价格继续提升。无论哪种结果，对国民经济的发展，对人民大众的利益，都不是好事。所以说，南北车被拖入价格战是喜不是忧。