该把4亿补贴给航空还是铁路？

李天恩

受7月1日合肥至长沙高铁开通影响，相应航线遭遇客流下滑尴尬。民航局日前宣布将给21家航空公司4.33亿元的支线航空补贴以缓解航空公司压力。（每经网）

改革的目的，就是要激发企业自身动力，不等不靠；就是要合理分配社会资源，通过竞争引导资本合理流动；就是要为民造福，让公众享受更多改革红利。在空铁竞争中，由于性价比过低而落于下风，自可退却，另谋出路，让位于性价比更高的高铁。这样不但利国，更加利民，何必额外补贴？即使要补贴，也要看到底是谁更需要补贴。

谁更需要补贴？是铁路。作为全国交通大局中的棋子，补贴谁不补贴谁，不能以航空或是铁路的具体部门的发展为依据，而要以人民群众是否能够得到更多实惠为标准。就目前来说，事实已经证明，至少在合肥至长沙这一区段，高铁可以为最大多数的群众带来更好的实惠。非要把巨额资金补贴给航空，其结果，一是航空公司固然可以苟延残喘，但同时其付出的代价却是浪费着国家的有限资金；二是由于补贴的存在，航空公司可以较低的价格同铁路竞争，由此带来铁路的客流量下降，影响了铁路的进一步发展。

谁更需要补贴？是铁路。好钢要用在刀刃上。跳出合肥至长沙段的空铁竞争这一局部“战争”，从全国范围看，中国铁路网的继续完善，更需大笔资金。投资，特别是铁路建设的投资，作为拉动经济发展三驾马车之一，是功在当代，利在千秋的大事，不但可以发挥铁路连片成网的优势，更可以带动钢铁、建材等下游相关行业的发展。同样的两盆鲜花，把有限的精力和花肥用在发展趋势更大的上面，显然更有意义。

国务院总理李克强24日主持召开的国务院常务会议上，对改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设做了部署，并提出要立足当前、着眼长远，发挥调结构、促改革对稳增长的积极作用。要在营造公平开放便利的市场环境上多下功夫，在激发市场主体活力上多想办法，充分发挥市场机制作用。

对于这4亿补贴来说，不单是关乎发挥调结构、促改革，同时也关乎营造公平开放便利的市场环境。细读李克强总理的讲话，我们不禁会想：4亿补贴给航空，何如给铁路？

打工者

高铁开通后，坐高铁的钱和坐飞机的钱差不多，但是因为飞机场一般离城市较远，在同样的条件下，大多数人会选择坐高铁，这样一来，就影响到了本来占优势的航空业。从这个角度来说，补贴航空更实际些。

szlmhtx

支持楼主的观点。对我们这些普通的打工者来说，更多的是坐火车。

登高的温石

跳出合肥至长沙段的空铁竞争这一局部“战争”，从全国范围看，中国铁路网的继续完善，更需大笔资金。