梯次退票能否逼退退票潮

李天恩

据新华网报道，自2013年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。即：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。
    对于铁总推行的这样一项新政，网上的议论莫衷一是，叫好声占了多数，梯次退票能否成为铁路逼退退票潮这道尖冰的一项利器，让许多民众涌满期待。
梯次退票之所以会得到网民热捧，就在于他有利于更广大旅客的利益，现在的一些买票者，习惯于多占多得，最终在选择了一个车次后，才退掉多余定的票，还有一些人觉得在家里买票轻松，随意一点鼠标就定了，只有5%的退票费达不到肉痛的感觉，这些都导致了退票潮的不断涌来，一边是买不到票心焦似火的旅客，一边是排着长队退票的旅客，这种尴尬的现象假如不能及时加以遏制，会让铁路原本就紧张的运能与民众日益增长的出行需求矛盾更加突出，伤害更多旅客的利益。
记得去年，就有网友在网上愤愤不平的留言，为啥会有那么多退票的人，买票前为啥就不能考虑清楚呢。铁路部门不得不在网站、微博上无奈的为网友支招：要及时刷屏来看看有没有旅客退票，而有的旅客更是在乘车的时候才顺便退票，铁路承受经济损失的同时，让许多乘客望车兴叹，去年网上就出现过这样一个新闻，铁路部门说，列车超员了50%，使得一对夫妻不得不分乘两列火车，上车后才发现，车里并没有想象中拥挤，气愤的旅客将在车厢里拍摄下的照片发在微博上表达愤怒，而旅客并不清楚的是，这都是退票惹的祸。
大家知道，还有几个月，中国春运就要拉开帷幕了，这样的行为不及时遏制，会让多少在春运中归心似箭的旅客滞留啊，也使得铁总下定决心进行梯次退票新政的实施。
在铁总今年大刀阔斧的改革中，客货运输量都有了显著提升，铁路的发展为国家经济发展提供了强有力的后劲，让人民生活更加富裕安康，也让铁总想推出更多新政来服务旅客货主，这次的梯次退票新政的施行让一些网友觉得铁总在趁火打劫的时候，可能也是触犯了一些人的利益，因为铁总在不断规范客货规定的同时，让一些人的利益受到了侵害，早在2011年9月退票费下调后，退票率就直线上升，据合肥站统计，退票率较退票费下调前上升了六成都不止，之所以又调高退票率，不是历史的倒退，是顺应铁路不断发展的需求，国务院也一再强调，铁路要根据自身需求自主经营，况且，铁路梯次退票最高只达到了票价的20%，和2011年以前的退票率相同，不存在恶意抬高退票率的问题。
其实，铁路并不想收取这样的退票率，当没有更好的办法约束一些人在买票时多买多占的行为的时候，可能提高退票率也是一个不得已而为之的办法。
按说，车票也是一种商品，一经售出，应该概不退换，但考虑到谁没个急事导致耽搁而来退票，但是当退票率达到百分之六七十的时候，这样一件事情就不是一件小事情了，只有在梯次退票的推行后，可能会有旅客顾及退票费而不至于那么不负责任的买票退票，但是这也不是万全之策，只有靠大众的自觉，考虑清楚了再买票，或者无法出行早早来退票才能让更多的人享受到乘车出行的自由，
    也许，有一天，路网结构日益发达，旅客可以在车站随时买到票，宽松的坐上车，就不会有梯次退票这样的新政了。退票潮也在考验着铁路总公司领导的运筹智慧，期待梯次退票费的推行可以让退票潮不至于成为中国铁路不能承受之重，让更多的旅客有机会坐上火车开始他们的出行之旅。（李天恩）

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