老叶的第44个春运

爱启清

                                                                             老叶的第44个春运
   
     
    进入太原铁路局太原北车辆段“5T”检测室，你会看到墙上的大显示屏正直观地显示着一列列飞速行驶的列车，叶建中和其他室内检车员们正齐刷刷坐在电脑桌旁检测车辆各部位配件运行状态，一台台显示器正显示着车辆配件状态、传递着各种图表、数据。
   对于年近60岁的叶师傅来说，今年的春运不同以往，因为这不仅是他从事车辆工作的第44个春运，也是最后一个。再过两个半月，他就该退休了。
    叶师傅中等个子，身体十分结实。同事们都习惯喊他“老叶”。
    “站好最后一班岗！”当笔者问他即将退休有啥感想时他淡淡地回答，话语很平凡，但也很朴实。
     这句简洁的回答，却让笔者分明感受到一名“老铁路”对从事多年工作的不舍。
   老叶说，以前自己干列检在室外作业钻下爬上，真是‘冬练三九，夏练三伏’。天气冷的时候，风吹得脸像刀刮一样难受，做梦都想放下手中的锤子；夏天的时候钢轨股道间热浪灼人，流下的汗水浸得你睁不开眼。检修货车平均每分钟要挥锤60余次，检查每趟车35分钟，就是2000多次，每一班要检车15列左右，一夜下来就是30000多次。没想到引进了这套设备后，自己从此告别了检点锤、检车灯，像公司的白领一样坐在宽敞明亮的检测室里，玩上了高科技。夏天热不到，冬天冷不到，手敲键盘、轻点鼠标就能发现车辆故障。”
    随着铁路的发展，列检工作面临着列车运行安全保障区间拉长、作业时间缩短的困境。靠锤敲、手摸、耳听的传统列检作业方式越来越不能适应当前形势。为了加强对车辆运用安全的动态监控，同时也为减轻检车员的劳动强度，太原北车辆段坚持依靠科技力量助推安全，加快了地对车运行安全防范预警体系建设。人们把这套系统叫做“5T”。它们有一个共同特点：都设置在轨道边，都是车辆的“专科大夫”。它们利用智能化、网络化和信息化技术，对运行车辆进行动态检测监控，提前预警，发现故障及时通知室外检车员鉴定处理，铺设了一条室内外检车员信息传递和反馈的快速通道。
    目前，在太原北车辆段管辖线路上，一个个这样的“电子眼”和“顺风耳”，正实时监控着每列南来北往货车的轴温、车辆故障等信息，为车辆运行安全保驾护航。
   “退休后，我要回家好好地陪陪家人，这些年亏欠他们的实在太多了。”列车作业完毕，在台账本上做好记录后老叶说。
   他的眼中流露出对退休后生活的美好憧憬，满是皱纹的脸上露出郑重的表情。（通讯员柳伟）
   
     
     
    稿件已经通过段党委审核盖章。（可修改）
    字数：780字
    单位：太原铁路局太原北车辆段办公室
    姓名：柳伟
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屈联西

老叶说，以前自己干列检在室外作业钻下爬上，真是‘冬练三九，夏练三伏’。天气冷的时候，风吹得脸像刀刮一样难受，做梦都想放下手中的锤子；夏天的时候钢轨股道间热浪灼人，流下的汗水浸得你睁不开眼。检修货车平均每分钟要挥锤60余次，检查每趟车35分钟，就是2000多次，每一班要检车15列左右，一夜下来就是30000多次。没想到引进了这套设备后，自己从此告别了检点锤、检车灯，像公司的白领一样坐在宽敞明亮的检测室里，玩上了高科技。夏天热不到，冬天冷不到，手敲键盘、轻点鼠标就能发现车辆故障。”
——今非昔比！
一开始就被作都带入了现场。好稿，学习了！

屈联西

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