（（原创）私车公用车站

来铭钊

私车公用车站
                                                                         来铭钊
现在在好些大城市堵车已经变得再寻常不过，可以说人们对于堵车也真正上麻木不仁。
为了减轻交通涌堵的巨大压力，社会各界都在想方设法来努力改善现状，但随着私家车越来越多，政府和社会各界所付出的努力始终是收效甚微。
从现实和长远来看，要减轻交通涌堵只能让私家车大幅度减少，但这可能吗？从经济和人民生活水平提高的富裕程度来说，这是不可能的，也就是车子只会越来越多。私家车通常情况下只是个人专用，也就是只坐一个人，但实际上私家车后面就是一排座的，也还可以坐进去三四个人。正是基于这一点，前些年就有人提出过让人们拼车出行拼车上下班的设想，但却始终没有做起来。让有车一族来拼车真的是可以在车的总量不变的情况下让车的“流动量”很大程度上下降，从而实现交通的顺畅。
有需求就要有市场，我们的私家车对于交通现状始终是很饱和的现状，两个和两个以上的人共用一辆车只要政府和社会来做好引导也是完全有可能。那么我们缺的是什么？其实缺的就是政府引导下的市场，这个市场也就是比方说我们要买菜，就会有菜市场，要从北京到上海就会有长途公共汽车站和火车站飞机场。这就是市场，并且是在政府引导下所建立起来的市场。社会的发展和进步，就是因为有了我们身边的若干个形形色色各式各样的市场才有了我们社会的和谐和自己生活的和谐。市场是一种凝聚，也是一种发挥和释放，并且也可以说是一种宏观规划和调控。
建好私车公用的市场是我们社会的当务之计。
私车公用的社会模式既然有人提出来，那就说明它会很有市场，如果以其模式来衡量我们现在的交通现状由于没有施行这种模式，自然我们的交通现状就会是涌堵不堪。我们的私车公用之所以不能在社会中得到很好推广，就是因为我们的政府和社会各界没有规划市场没有建设市场。其实只要有了市场，什么事情都能摸索着办好，无论再难的事情和问题都能解决和克服。
私车公用的市场怎么建？
当然是建车站。一种是按照现在公交车站的模式来建私车公用的车站，一种是小区内的一定区域在政府申请后可以开设私家车到一定区域内的“专线”，还有一种就是马路两边一些可以停车的泊位也可以开辟成私车公用的“车站”。而这些“车站”规划和设置都必须要在交通部门备案和随时接受交通部门的稽查。
我这里比方说一个城市的一个区，他建了四座分别向四个方向的车站，而马路边的“车站”也按区域和行政划分分别属于这四个车站，当然这两种情形下都是政府直管。居民小区内的“车站”却是个人经营，但必须由交管部门指定线路来运营，从而实现这一个大区“私车公用市场”的合理和谐。
建这种车站的目的既然主要目的是征对私家车，我们就有必要规定本市或者本区拥有私家车的个人才能进入，还有就是车站的私家车主和车主的客户都要自动和自觉接受车站规章制度的约束。车站为了私家车主和私家车的客户着想需要为客户提供保险服务，和私家车主和其客户在其出行发生交通事故和人身意外伤亡由双方共同承担责任的合同条款。
“私车公用车站”为什么搞不起来？一是没有建起来车站式的市场，还有就是一但发生交通事故和人身意外伤亡时很难确定责任人和责任人责任范围。
做好“私车公用车站”，我们还需配套建起自行车摩托车停车场，这是因为私车公用车站一般离我们的家都不会太远。同时我们还需考虑到进入车站的私家车停车费要比其它地方的停车费要高一倍或者更多，并且要规定超过一定时间范围将大幅度提高停车费，甚至驱离出车站。
建“私车公用车站”相比现在的公交系统，政府其实是只赚不亏，但群众却会很好接受这种模式的存在。
让社会和政府为我们的交通涌堵而赶快建起“私车公用车站”吧！

来铭钊

只要政府引导好了和建立起“私车公用车站”，相信到时私家车排队进站所收费用会比高速路收费站还要多。

来铭钊

一是建车站，二是现在的好多停车场都可以利用来直接用做“私车公用车站”，三是一些比较宽敞的马路边可以划定来做“车站”。其实“私车公用车站”主要就是征对的有私家车的上班一族，他们中的绝大多数人会因为买了私家车而放不下面子去挤公交车和地铁。但“私车公用车站”让这部份人保住了自己的面子，同时他们又会算计自己从中省了多少钱，还很好的方便了自己，也会在心中暗想自己还会像自己的车一样得到一点也不少的享受。人与人总是相互之间得不到信任，而在现实拼车中所出现的交通事故和人身意外伤亡时，由于没有“车站”这种市场的存在就很难保障双方的利益，从而最容易发生正面冲突。有了“车站”市场的存在，拼车一族的利益将得到最大程度保障，同时“车站”市场其实将很好保障人们的生活秩序和隐私。怎么理解这里所说的生活秩序和隐私呢？想想现在的拼车一族是不是为了到达指定位置，而好多时候最容易到对方家里去，这是好多人心里面不愿意的，甚至可以说绝不容许的。还有现在的拼车一族毕竟所面对的市场面太窄，相互之间不可能形成完全信任的关系。“车站市场”的出现和存在却能很好解开拼车一族的心结，并从心里面来很好接受的信任“车站市场”。也就是说“车站市场”是人们心理的调味剂。

鸿雁

好建议哈

来铭钊

车站是市场的载体，这是首要的。还有车站也是最好考虑放在人口稠密区才最有效。车站设置也就像现在的停车场差不多，并且考虑到搞起来后拥入的人和车会很多，会严格规定不允许人离开车。现在网络这么发达，到时候好多都要经过预约的。也就是车站管理者要登记造册。
私车公用车站搞好了也会较省地的，一是预约，还有就是排队进入和司机不下车，过了会严格限定进入时间，比入说最多半个小时就要无条件驱出。当然也会规定等车的人必须先行到车站等车，车主也必须是让等车的人进去了，才能进入车站。这些都要有很周详的规定。等车的人进入车站给他发个牌子，这个牌子是与车主牌子一样的。只有对应了才能进入。这个车站将把特殊情况排除在外，也就是不为这些特殊服务。

不过考虑到极个别人的特殊情况，也就是因为有事或者不可抗力原因而迟到进入车站的预约时间，特别是车主将排队进入“迟到停留处”出站。

来铭钊

其实可以先考虑把现在的好些停车场改变功能来做“私车公用车站”，等到条件很成熟,特别是社会条件完全具备的时候再考虑建车站的事情。这应该是最好的。

来铭钊

现在城市中的一部分停车场来做”私车公用车站“会很容易，也就是转换一些职能。只要把这项工作做好了，人们的思想就会越来越趋于统一建立起大型多功能的”私车公用车站“。