重铁高铁发展趋势

江湖中人

3月9日，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受羊城晚报和凤凰网的联合专访。王梦恕指出，如果实现铁路市场化，票价肯定会上涨，但不要多涨，否则将影响全国物价波动。（羊城晚报 3月11日）　　 
　　春运结束不久，媒体和网络关于一票难求的沸扬民怨总算可以消停一下了。我也抱怨春运火车票不好买。但说句公平话，30亿人次集中在40天内穿越洲际面积的国土，这的确完全超过了中国铁路现有的负担能力，就是让外星人来管，也好不到哪里去。　　 
　　人人都呼吁铁路放票要绝对公平、最大优化，能做到这样固然好，但这毕竟只是头痛医头，脚痛医脚。要化解春运之结，让绝大多数人都以能负担得起的价格，及时、安全的回家，终极办法还是要让“铁脊梁”比现在更强壮，更发达。　　 
　　这些年铁路建设成就有目共睹：运营里程不断增加，尤其是各地动车高铁如雨后春笋陆续开通，让我们见识了原来想都不敢想的高速和大容量的客运能力。高铁时代已经来临，并正在迅速地改变着人们的生活方式。但高铁时代并不是法力无边的，即使几年后，全国高铁网络基本建成，效能全面发挥，春运之结仍然难以全面解开，中国铁路的债务窟窿也不能被完全填上。这是春运的特性决定的。　　 
　　春运是典型的短期暴发性流动，高铁是不可能按它的规模来设计正常容量，否则大部分运力一年中至少空置300天，这是运输中无法承受之奢侈。而且也应该看到，对于大批收入不高的打工者来说，高铁提供的快捷固然很好，但相应地绝对价格也较高。如果有其它速度慢一些价格便宜一些的选择，必定会需求量很大。　　 

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