信心是最强音——企业界代表、委员谈应对国际金融危机

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解放日报      
        应对国际金融危机，是一场长跑。
　　今年的全国两会上，代表、委员似乎有高度“共识”：谈及任何话题，都不忘加注“国际金融危机”的背景。这场自上世纪30年代以来最严重的全球性金融危机，还在持续之中，世界上任何一个经济体都无法回避。
　　无法回避，更要积极应对，“信心是最重要的，比黄金或货币还重要。”
　　企业，是经济体系中的晴雨表。来自企业界的代表、委员有怎样的感悟？本报记者采访了不少代表、委员，他们中，既有国有企业的“掌门人”，也有民营企业的“领头羊”。
　　话题，不乏沉重，但从他们的言语中更多折射的，是信心。
　　创新中做大做强
　　【人物】陈虹
　　【职务】全国人大代表
　　上海汽车工业（集团）总公司党委副书记、副董事长
　　上海汽车集团股份有限公司党委副书记、总裁
　　【讲述】金融危机给汽车行业带来不小的市场压力，但陈虹代表看到更多的是机遇。“关键是从变化的形势中捕捉和把握难得的发展机遇，在逆境中发现和培育有利因素。”
　　今年1月，国家发布了《汽车产业调整和振兴规划》。陈虹表示，调整振兴规划的出台和实施，对于推进汽车产业结构优化升级，提高企业素质和国际竞争力，具有重要意义。“置税减半”将带来小排量车的结构性机遇，“汽车下乡”带来的是区域性市场机遇，还有政府采购自主品牌上比例的政策性机遇，以及国家投资基础设施可能带来的商用车产品机遇。
　　振兴规划中明确鼓励自主品牌汽车发展———自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。其中一大亮点是，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌。
　　“做强企业的关键是自主创新。”陈虹说，在汽车工业全球化竞争格局下，中国汽车工业要实现赶超，必须凭借创新走差异化发展道路，在差异化发展中将自己做强做大。而振兴规划正体现了政府对汽车行业的支持，尤其是对自主创新的支持，汽车行业要抓住这个难得的契机。
　　陈虹谈到，企业一方面要进一步优化质量、主动服务，在树立自主品牌中高端品牌形象上下苦功夫；另一方面，从能源与环保的角度出发，积极落实振兴规划的要求。陈虹说，在新能源工作上，上汽已明确了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时加快推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线。后续还将在混合动力整车与关键零部件上各投入20亿元，实现新能源汽车关键技术的自主创新。
　　“百折不挠共克时艰、创新进取迎春来。”陈虹表示，寒冬之下，汽车行业更要坚定信心、迎难而上，扎扎实实做好拓市场、抓创新、调结构等重点工作，为扩内需增消费提供优质产品与服务。
　　过冬中强健“体质”
　　【人物】吕亚臣
　　【职务】全国人大代表
　　上海电气重工集团党委副书记、总裁
　　上海重型机器厂有限公司党委副书记、董事长、总经理
　　【讲述】吕亚臣代表所在的上海电气重工集团成立不到两年，属于国有企业中的“新兵”。
　　还在“新兵”阶段，就要面对如此之大的金融海啸，是否感受到了更大的“寒意”？
　　作为掌门人的吕亚臣，并没有直接回答，而是流利地报出了一组数据，“2007年，集团拿到了30亿元的核电订单；去年的核电订单为80亿元，总订单为170个亿。2007年的销售额为26亿元，去年的销售额为47亿元。”
　　金融危机面前，比拼的是企业的核心竞争力。核心竞争力从何而来？
　　吕亚臣告诉记者，上海电气重工集团成立之初就确立了三项任务，“核电、大型铸锻件、造船配套件。”这三项任务都将成为国务院近期出台的“十大产业振兴计划”的受益者，“有助于刺激装备制造业加快自主创新，摆脱进口依赖，推动产业结构升级。”此外，在4万亿元投资内需拉动计划中，也包含着对核电的大力支持。
　　政府对企业的全方位扶持，更推动企业在寒冬中提高“体质”。“我觉得企业的核心竞争力，就是能干别人不能干的。”吕亚臣坦言，金融危机给了企业一个调整产业结构的机会。
　　去年8月底9月初，金融危机的影响开始加大，尤其是在冶金设备、造船曲轴生产方面，遭遇业务萎缩，客户原定的200多根造船曲轴，有一半暂缓或暂停交货期。
　　“令人欣喜的是，配套的大型锻件研发生产、核电站装备能力进步神速。”去年下半年，成功制造出国内第一根８Ｋ９０ＭＣ－Ｃ曲轴，被称为大型船舶“心脏”部件的船用曲轴研制开发取得重大突破，“以往三年干一套核电站装备能力，去年一年干了三套。”
　　“以前大家满足于现状，总是做省事的不愿做麻烦事。金融危机一来，简单工艺的产品滞销，逼得大家进行技术攻关，去干难事。”
　　以大型锻造件为例，在全球属于紧俏产品。“金融危机下，尽管需求有所缓解，但国内的需求量依然比较大，由于我们抓紧技术攻关，很多产品已经达到国际水平，国内厂家货比三家，再考虑到运费、包装费等问题，都选择了我们出产的产品。今年要拿到80亿元的核电订单应该不成问题。”
　　调整中寻求突破
　　【人物】陈戌源
　　【职务】全国人大代表
　　上海国际港务集团总裁
　　【讲述】“上海港受到国际金融风暴冲击明显，但我们很有信心应对。”陈戌源一脸成竹在胸的笃定。这份底气，源于上海建设国际航运中心的坚定决心。
　　“全球贸易的冷暖变化，港口总是预先感受到。”去年上海港继续保持吞吐量全球第一，同年上海港集装箱吞吐量达到2800万标准箱，位居全球第二。然而，金融危机的影响又确实存在：去年上半年，经上海口岸到美国的贸易量同比下降6%，下半年上海与日本、欧洲之间的口岸贸易量也出现下降。去年全年，上海港年吞吐标准箱的数量仅增长7%，而往年，这一增长率都在20%以上。
　　在嗅到第一丝冷风的同时，上海国际港务集团就已经行动了起来。从去年四季度开始，上海国际港务集团推出一项全新的“空箱商务计划”，鼓励全球船务公司将空闲的集装箱存放在上海港，这样不但节约了国际船务公司的成本，提高了上海港的利用率，而且更重要的是延长了上海港的产业链，吸引了一批潜在客户。据悉，服务推出之后，目前已经有60万空闲的标准箱放置在上海港。陈戌源表示：“上海港要建设成为东亚地区的空箱调运中心和水水中转中心，在寒风中寻找个性化的商务计划。”
　　除了这两个中心建设计划，上海港还积极地在海内外推介上海港，并改坐在家中等人上门谈生意为向国际市场“揽货”。在对职工承诺不减员、不减薪的同时，一个“百人千万吨市场营销计划”在集团上下推广开来。走出去，到长江流域去，到国际大班轮公司去招揽业务，吸引更多客户，为未来的发展储备资源，成为集团职工的共识。
　　“再优秀的企业，如果离开了宏观经济环境的支持，是不可能独自抵抗危机的。而上海不改变建设全球航运中心的决心无疑为面临挑战的企业注入一支定心剂”。现在，一份《强港目标体系》放在了陈戌源的案头，上海港计划通过在港口效率、口岸环境、人才和市场方面进行优化和提升，争取在2010年向世界其他强港看齐，达到超越。他说，“今天的上海港不但要为吞吐量而努力，更要为未来的发展质量而努力。从这个角度说，金融危机是场难得的机遇。”
　　走可持续发展之路
　　【人物】王均金
　　【职务】全国政协委员
　　均瑶集团董事长
　　【讲述】尽管金融危机对几年前已面向现代服务业转型的均瑶集团影响不如外向型企业大，但均瑶集团同样定下了“过紧日子”的原则：“控制成本，扩大效能”。所谓“紧日子”，其实是一条以效能为导向的可持续发展之路。均瑶集团“掌门人”王均金，希望将均瑶集团打造成一家“百年老店”。
　　对风险的规避，早在几年前就埋下了伏笔。对多年来积累的资产进行清理后，均瑶集团明确了以“现代服务业”为核心，以航空运输、品牌营销为两大主营业务。在整理均瑶集团发展方向时，王均金意识到民营企业不能光站在经营层的角度去思考问题，管理者应该要有更开阔的视野去统筹全局：“如果仅仅是站在上海，我只能看到公司在上海的运转；跳出经营层后，我才能看到国际贸易的游戏规则、供需关系以及未来企业如何进行资源配置。”
　　去年下半年，均瑶集团对当时经济形势进行研判，就做出了“过紧日子”的原则，以增收节支。尽管如此，今年均瑶集团仍不提倡裁员减薪：“企业不从员工身上挖东西。”
　　王均金以均瑶集团旗下的吉祥航空为例，去年下半年公司专门成立了成本控制委员会，对每个部门的开支成本进行控制，实行落实到人的“成本责任制”，从各个环节“挤”出收益空间：“以效能为导向控制成本。”
　　“紧日子”并不是单纯的“省”这么简单。去年至今，国际油价犹如过山车一般由高跌低，面对市场剧烈变化，企业该如何适应？“效能作为成本的杠杆。”王均金介绍，油价高时，以效率为导向调配资源，不做“无用功”；油价低时，则主要考虑扩展服务范围，提升竞争力。提倡效能带来了直接的效益：吉祥航空连续两年实现盈利，并蝉联“用户满意度优质奖”。
　　“企业要学会适应生存环境。”王均金引用“信心比黄金、货币更重要”这句话，“现在正在‘过冬’，企业要学会在艰难环境下‘熬住’。对企业来说，最关键的是用好资源，做好主业。不能把现在的困难当作长期的困难，要有走出困境的信心。”