中国渐渐消失的“绿皮火车”

谈笑一生

记者 蒋雪林 朱柳融　　“明天就是‘六一’儿童节了，我想从这趟绿皮火车上找回远去的童年，可它明天就停运了。”31日，走下广西柳州至金城江的9523次列车，石展语有些伤感。
    今年20岁，在柳州铁道职业技术学院上学的石展语，外婆家在广西柳城县乡下，以前从柳州没有直达外婆家的大巴，石展语从小就和母亲一起乘坐“绿皮火车”从柳州到金城江，再转乘大巴赶往外婆家。在柳州至金城江的绿皮火车上，留下了很多石展语的童年记忆。
    从6月1日起，随着柳州至金城江两对绿皮车的停运、升级，南宁铁路局担当乘务的53对旅客列车将全部实现“空调列车”。届时，广西这个与东盟相邻的中国省份，将全面告别“绿皮火车”时代，走进高铁时代。
    “绿皮火车”指的是老式无空调火车，因车厢涂装都是绿色，所以被称为“绿皮火车。”，因票价便宜，一直受人青睐。
    随着社会的发展，中国民众对乘车的要求不再局限于“经济、便宜”，开始追求舒适、快捷、便利的乘车环境。自20世纪90年起，中国铁路部门就开始对“绿皮车”进行改造和淘汰，每一次中国铁路大提速，都会有一批“绿皮车”消失。
    从中国西北的兰州市开往深圳市的火车，2011年10月即淘汰了“绿皮车”；中国中部重镇武汉也在2012年1月告别了最后一趟“绿皮车；横跨粤桂黔渝的湛江至重庆“绿皮车”，在2013年7月结束使命退出历史舞台。“绿皮车”在中国铁路干线上渐渐减少，只在支线及短途运输中还保有一定比例，但也将慢慢被淘汰。
    与年轻的石展语不同，今年74岁的马新德，1961年开始担任柳州至金城江旅客列车的司机，1969年转岗到别的部门。“我把人生最美的年华都留在‘绿皮车’上了，绿色对我来说，包含着太多的感情。”马新德说，“绿皮车”就像人生的伴侣，让他难舍难分。
    “我当时开的机车，还是蒸汽机车，如今那种刺耳的轰鸣声还常常出现在我的脑海里。”马新德说。
    石展语和马新德伤感于退出历史舞台的“绿皮车”，而对于柳州市民张冠双来说，这意味着新的开始，他31日当天就坐着9523次列车，捧着白玫瑰去列车途经的宜州市看望女朋友，这是他第一次乘坐这趟列车，时尚的张冠双希望，柳州至金城江能快些建成高速铁路，这样可以让他用最少的时间见到女朋友。
    从蒸汽机车到内燃机车，再到“子弹头”机车(高铁列车牵引车)，马新德在怀念远去的蒸汽机车的同时，也欣慰于自己现在所生活的高铁时代。
    “从前，千里江陵一日还、天涯若比邻等这些古诗里的意境，现在都变成了现实。去年底，广西开通的桂林至北京动车，运行时间就只需要10个多小时，而桂林至北京全程超过2000公里。”马新德说。
    2013年是广西铁路建设的收获之年，广西建成高铁里程1137公里，占全国高铁总里程的十分之一左右，位居中国各省(区、市)前列。
    “正渐渐告别‘绿皮车’时代的中国铁路，正以速度和质量的优势，走出国门，走向东盟，走向世界。”马新德说，他最近注意到博鳌论坛时，中国总理李克强和老挝总理通邢已启动中老高铁合作的商谈；他同时也关注到，李克强近日在访问非洲时，表态愿帮助非洲实现建立高速铁路网。“现在的中国铁路，像一条昂首挺胸的铁龙立于世界之林，身为铁路人，我感到很骄傲。”马新德说。(完)

胡云峰

小时候都是绿皮火车，现在是越来越少了！