|
|
马上注册！
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
×
缘何“14-4=14”？
对于这个算式的结果，许多人都困惑不解。既然“14”已经减掉了“4“，为什么还等于“14”？这话如果说给幼儿园的小朋友听，他们准定高喊：叔叔笨！算错啦……
其实，这里说的“14-4=14”并不是让学生做的算术题，也不是数学大师们“1-1=2”那样高深莫测的猜想，而是徐州北站编组场自3月5日以来，在核减4台调车机后，全站53名干部下现场进行24小时不间断对机车运用效率跟踪写实后得出的结果。
由于受国际金融危机影响，曾让徐州北站引以为豪的办理辆数也由原来的日均2.2万辆，降至今年的日均1.9万辆左右。为节省开支，降本节能，上海铁路局根据现阶段徐州北站运量的变化，已经从3月5日起，从编组场原14台调车机中核减掉4台。
众所周知，编组站以编解畅通为宗旨，缺少动力，则一切无从谈起。一下子核减掉4台调车机，能否因此而产生正线阻塞，枢纽不畅的后果？这对于一个特大型的路网编组站来说，4台调车机的能量是巨大的。反过来说，4台调车机的运用成本也是非常惊人的。据介绍：如果按每台机车每年220多万元费用计算，一年的成本支出就达1000余万元；另外，从车站的降本节能上讲，32个调车人员也将因两个编尾系统4台调车机的核减而撤消。如果把这些巨额开支加在一起，编组站每年将要节省多少开支，徐州北站的职工人人都在心中掂量着。
调车机减少后，10台调车机将责无旁贷地要担负起原14台调车机的生产任务。可是，如何让编组场的10台调机干出原来14台调机的活？在干部跟踪写实中，他们对职工人人都能自觉为企业分担降本节能的主人翁意识感到欣慰。首先是延续了几十年不变的交接班（8：20/20:20）制度被职工彻底改写为现在的“0分”交接，即，不停轮交接班；吃饭和机车整备时间也被他们自己改为由原来吵着要吃饭时间，到今天活少时轮流吃饭，活多时主动取消吃饭时间。由于大伙心往一处想、劲往一处使，大大压缩了机车的非生产时间，加之“0分”交接班方法的改进，一下就挤掉了原3台调机因交接班出现的闲置时间。值班站长薛志荣提供一组数据：该站列车解体速度由原来平均15分钟解体一列，压缩至目前12分钟以内；驼峰峰上两列作业接续时间由5分钟压缩至2.5分钟；预推停车点与驼峰主体信号间距缩短了一半，机车运用效率也达到了极致。下行驼峰5012号调车机乘务员朱国庆说：“原来我们每个班推峰12至13列。自减少一台调车机后，现在我们每个班推峰18至19列都属正常。”
如今，在整个编组场你都可以看到，调车各工种在工作中“迈方子步”的现象已经杜绝，伙计们干活都在以“秒”为单位计算，连结员作业简直就是和机车赛跑！据车站每日18点统计资料显示：在机车减少、人员减少的情况下，10台调车机的作业效率依然发挥出14台调车机的能量，不仅保证了安全生产和枢纽畅通无阻，大伙的腰包也随着效率的提高逐渐鼓了起来。
怎么样？现在再说起这个“14-4=14”的话题，大伙就不觉得奇怪了吧。（滕福生 秦伟）
|
|
关注公众号
QQ会员群
京公网安备 11010102001080号
发表于 2009-3-25 15:41:40
发表于 2009-3-25 21:56:45
