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刘东：创新着，快乐着
邓俊德
“又在全路获奖了，这下可要好好庆祝庆祝！”3月31日，笔者闻讯赶到武汉铁路局襄樊北机务段襄北检修车间辅备组时，工长刘东手中的大红证书格外引人注目。
“这是刘东连续第三年在全路QC成果评比中获奖。”笔者从佘主任那里得知信息后，就在班组对刘工长进行了采访。刘工长直率地说：“咱们检修工人干活不是光动手，更要动脑子，把车修好是咱们的责任，而把一个个技术难题解决了，那才是一种享受，一种快乐。”
正是基于这种理念，刘东在充满挑战的技改创新之路上赢来了一个又一个的胜利。采访中，笔者了解到2007年下半年，为了挖潜提效，段上将东风4型机车的牵引定数由3500吨增加到4000吨，这对机车辅助传动系统提出了很大的挑战。提吨开始的头一个月，静液压马达漏油故障就呈直线上升，刘东立即对静液压马达在增吨后的工作环境进行了研究，发现原来东风4型静液压马达采用的单油封，在增吨后机车高负荷运转下容易疲劳老化产生漏油，就向技术部门提出了增加一道油封的建议，将静液压马达的单油封密封为双油封密封，减少了静液压系统漏油故障的发生。通过改造后的静液压马达基本消除了漏油现象，该成果也在当年铁道部QC成果评比中荣获优秀奖，并被多家厂家在机车大修中采用。
增吨对机车辅助传动系统的冲击大大超过了刘东的预想，就在对静液压系统技术改造接近尾声时，水泵故障也开始急剧攀升，严重影响着机车质量和运输安全。刘东又迅速与班组职工张文辉对该故障进行了攻关，在进行了大量的试验后，刘东发现无论对水泵采用机械密封或是橡胶密封，都存在着薄弱环节，于是他大胆设想采取机械密封与橡胶密封相结合的方式，通过“双保险”来克服增吨后的高负荷对水泵的质量冲击。刘东的设想获得了成功，经过双油封改造后的冷却水泵，自2007年下半年来在一个中修期内未发生一起非正常落修，该项成果也在当年铁路局QC成果评比中荣获一等奖。
去年下半年，在经过了提吨后近一年的冲击后，机车燃油泵故障发生频繁，且破坏性比以往的故障更甚，不仅漏油，而且O型密封圈还严重磨损主动轴轴头，几乎每台下车检修的燃油泵主动轴都报废，每根主动轴130余元，造成了大量的成本浪费。面对这个棘手的难题，刘东连续两天一夜在燃油泵的试验现场，经过反复拆装、试验后，刘东发现原来O型密封圈虽然是橡胶材质，但由于燃油泵长时间高负荷运转，造成其对主动轴轴头产生磨损，并最终造成漏油故障。针对这个故障特点，刘东提出了用油封密封代替O型圈密封的方案，并在车间的支持下由机床加工制作了18×35×10mm的橡胶油封。改造后的燃油泵橡胶油封减少了对主动轴的磨损，不仅杜绝了主动轴的拉伤，还基本消除了燃油泵漏油现象的发生，该项成果又在当年铁道部QC成果评比中荣获优秀奖。
职工们都说，只要哪里有故障，哪里有技术难题，哪里就有刘东。的确，刘东就像一个永不停歇的机器，在短短近两年时间里，带领班组的师傅们共进行各类技术攻关、改造创新11起，解决了机车增吨牵引后的诸多技术难题。当笔者询问刘东，这么超负荷工作到底累不累时，刘工长爽快地说：“连夜加班攻关时确实很累，但看到一个个技术难题被攻克，感到的更是一种成就，一种喜悦。” |
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发表于 2009-4-1 19:22:12
