速度和安全，两手都要抓！

江湖中人

笔者6月从中国铁路总公司获悉，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。全国铁路增开旅客列车60．5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对。
从宏观上看，调图后动车组列车占据了列车总数的半壁江山。大幅增开动车组，大幅缩短运行时间，这让旅客欢欣鼓舞。以北京到厦门为例，加开高铁后，运行全程仅需要12个半小时，较现有快速列车运行时间缩短20个小时以上。这就意味着原来要做将近两天的火车，现在只需要半天就可以了，旅途地劳顿被大大减少了，生活质量也因此而得到提高。
回想中国高速铁路的发展史，从2008年8月，中国第一条高铁京津城际铁路开通，到武广高铁运营，到京沪高铁开通，到如今“四纵”干线基本成型。截至今年，中国高速铁路运营里程达到1.1万公里，居世界首位，占到世界总里程的一半，技术水平世界前茅。
但不得不说，在中国高速铁路快速发展的同时也暴露出一些问题。6月22日，京广高铁发生设备故障，在距武汉站约两公里处的陈家嘴高铁桥上停摆，约有上万名乘客出行受到影响。    
其实在中国，高铁还是个新事物，中国的铁路部门还缺乏足够的运营管理经验。尽管就在高铁技术成熟的日本、德国和法国，发生故障也并非新鲜事，特别是在它们的运营初期。但对于我们而言，学习海外高铁时除了它们成熟的安全保障技术，还需要学习它们处理故障，以及安抚乘客的态度和经验。让中国高铁真正达到速度与安全的平衡。