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西部大开发，这是进入21世纪我国经济建设的一项重大战略决策和举措，参与西部大开发，无疑对发展青海格尔木是一次难得的机遇，也是一次挑战。格尔木是蒙语“河多的地方”。发源于昆仑山的格尔木河，流经格尔木市，汇入柴达木腹地湖泊当中。受益于这条河沿岸牧场连绵，牛羊成群，农田成片，沟渠成行，路宽人稀，杨柳排排，虽不能与江南水乡相提并论，但毕竟是大西北的一片洞天福地。
三十多年前，我响应祖国号召，应征入伍到青海格尔木86397部队，(那时部队番号是3669)。在空军格尔木机场一呆就是7年。因我参军前是农村有线广播线务员，部队首长根据我的特长，就把我分配到通讯队有线分队维护班，当了一名架线兵，每天扛着线盘，背着电话机，提着脚扣在戈壁沙滩上来回跋涉，最多的一天要走三、四十公里，使我能有机会饱览茫茫戈壁的无限风光，也领略毫无遮拦的炎炎烈日。如今，离开摸爬滚打的军营虽然已经30多年，但只要我一闭上眼睛，就能想起那里的一切:一望无边的青海湖、滚烫的戈壁、茫茫的沙滩、倔强的骆驼棘、顽强的沙柳、挺直的白杨、清澈的流水、翱翔的神鹰、突奔的藏羚羊，巍峨的祁连、雄伟的昆仑和祁连昆仑山上那常年不化的白雪，以及和积雪一样棉厚晶莹的云朵。
由于我们部队所处的地理位置比较特殊，离格尔木市(当时是县)有二十多公里，周边仅有少量的藏胞住的帐棚，因此与藏胞很少交往，只是在收获青稞麦的季节，部队才派一两个连队去支援他们。可惜，我从来都没有轮到过一次这样的机会。
那个地方极少下雨，以致连队新发的雨衣竟一次也排不上用场，退伍时仍方方正正地叠着交还回去。尽管不下雨，但是并不缺水，充沛的昆仑山脉雪化水常年不断滋润着这片神奇的土地。只要往地下随便打下一根钢管，倾刻就能慷慨喷出可人的清泉水。而且，冬暖夏凉温差极大。
记得有一次盛夏的中午，我们几个战士架设完了几公里的电话线之后，热得大汗淋漓，兴奋地跳进一个水潭中，顿时就像跌入冰窟里，不一会就冻得嘴唇发柴、牙齿打架，手脚抽筋，于是赶紧爬上来晒太阳。从此后，再不敢贪恋那清莹的雪液。最怕的就是在野外架线突遇狂风，飞沙走石，目不敢睁，而且得闭着嘴唇，不然沙土灌进喉咙，就象吞进去一把碱盐。
离格尔木百十里处，有一座亚洲闻名的察尔汗盐湖，察尔汗盐湖是我国最大的盐湖,湖内钾、镁、锂、钠等盐类储藏量达600亿吨,居全国之首。察尔汗盐湖由大小不同的9个盐湖组成,湖中或湖边的干盐滩上,有各种样式的盐花。这些色彩斑斓的结晶盐,红、黄、蓝、紫、白……千姿百态。
连队每年要到那里去挖一车天然食用盐，颗颗粒粒像水晶似的诱人。钾肥的储藏量就更是丰富，每年年底用东方红拖拉机开出一条条深沟，第二年春天，就可以用铁锹去挖，据说一锹铲上来，不用加工就值得好几块钱。部队在那里办了一个钾肥厂，每年为国家创造税利几百万元，部队战士分期分批去钾肥厂参加生产，既锻炼了战士，同时也为改善部队生活创造了条件。
后来，我们这些江西籍的战士相继退伍了，只留下一位战友在那里当钾肥厂厂长，军转民之后享受副地级待遇。
如今，我做梦都想着能有机会再去那里看看，看看当年我亲手栽下的三十多棵白杨，如今一定长成参天的白杨。时代的前进的步伐比列车还快，我们入伍的那年，格尔木还没有通火车。笨重而宠大的老式客车像蜗牛似地爬上日月山、象皮山，一如患哮喘气的老者显得气喘吁吁，偶而贴近窗口看那盘旋徒峭的沙石公路，确实有些像诗人说的“蜀道难，难于上青天”。
格尔木1984年就通了火车，而且据说火车一直通到军营旁边。如今又修通了从格尔木到拉萨的铁路。这一下，又可以圆我数十年祈望亲历普渡性灵的胜地——西藏之梦!
随着西部大开发的号角吹响，一个崭新的青海格尔木市肯定今非昔比。在此，笔者只想说一句，在开发大西北的进程中，别忘记生态环保，务必注意保护这一片圣地的自然资源，特别是那些不可再生的自然资源。因为只有有效地保护资源，才能充分利用资源。
曾经，原铁道部副部长孙永福对记者说：“青藏铁路建在全世界生态条件最脆弱的地区，稍有疏忽就会破坏青藏高原的生态系统。”由于党和国家高度重视，所以，青藏铁路的建设者不仅修建了一条高起点、高标准、高质量的世界一流高原铁路，同时也修建了一条生态环保型铁路，成为我国大型重点工程建设项目环境保护的样本，具有重要的示范作用。这下我就放心了。 |
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发表于 2014-7-19 20:57:55
发表于 2014-7-20 11:04:16
