国企改革先降高管薪酬 车企老总咋办

鸿雁

据香港《南华早报》报道，国家主席习近平近日批准了一项针对国企高管薪酬制度的改革计划，按照该计划，中国国企高管或面临至多50%的降薪。

汽车行业的国有大型企业显然也在此列，这意味着各大国有车企的老总们荷包又要再收紧了。

不过，降薪只是第一步，接下来还有更重磅的改革动作，即逐步调整工作责任，政府任命的相关人员参与公司董事会，薪酬参照较高层级公务员标准，企业日常运营则逐步交由社会招聘的高级管理层负责，薪酬看齐国际标准。

如此改革的核心，就是要在实际经营层面实现政府放权，同时进一步体现收入公平。

不过，这样一来，国有车企也将告别“一切经营事务董事长说了算”的时代，政府派驻人员主要将在董事会层面扮演决策和监管的角色，而具体执行层面的经营和管理，则更多会通过社会招聘引进更多的管理人才。当然，这类职业经理人的薪酬也会根据企业经营状况，与国际接轨。

对于国企改革来说这是好事，不仅更有利于吸引更多国际化人才，也有利于建立国有企业的职业经理人制度，培养国企的企业家精神。然而，将来究竟是要官职，还是要高薪，也将随之成为摆在现任国有车企老总们面前一道艰难的选择题。

国企老总要降薪

目前来看，老总降薪幅度最大的国企，极有可能集中在金融和银行业，至于国有车企老总们薪酬会降多少还尚未可知，但降是必然。

事实上，如果在行业内进行横向对比，国有车企老总们的薪酬并不算高。公开资料显示，2013年，广汽集团总经理曾庆洪年薪为217.9万元，原上汽集团总裁陈虹（现已升任董事长）年薪为213.4万元。

相比之下，国外汽车公司的管理者拿的都是天价年薪。其中，数月前刚宣布退休的福特前CEO艾伦·穆拉利2013年的年薪为1.44亿元，大众汽车CEO马丁·文德恩年薪高达1.16亿元。

即便是民营车企的高管薪酬，也远高于国企老总。去年，比亚迪总裁王传福年薪364万元，吉利行政总裁桂生悦539万元，长城董事长魏建军年薪325万元。

因此，国企特别是央企老总的年薪一直是坊间热议的话题，有人认为，与国际标准相比，国企高管薪酬过低，但也有人认为，国企老总不该拿数倍甚至数十倍于普通员工的薪酬。

对于这个问题，人民日报的最新解读是，考虑到国有企业的国有性质，其代表的是国家意志和全民利益，因此，如果是国家雇员，原则上要以较高级别的国家公务员薪酬为基本参照，如果是企业雇员，其薪酬同企业效益直接挂钩，可以拿到与非国企同类高管收入水平相当的报酬。

这意味着国企老总的“降薪”，将以较高级别的国家公务员薪酬为标准，而目前薪酬高出这一标准的幅度越大，降薪的幅度也越大。

官和钱的选择题

降薪只是第一步，让有“官家”身份的政府委派人员逐渐退出具体经营，才是这一轮国企改革的重点。

未来，国家派驻国企的相关人员，将主要是在董事会层面，扮演决策者和监管者的角色，企业的具体经营和管理，则会以职业经理人为主。

目前，包括车企在内的国有企业管理层，都是由政府任命并享有行政级别。以一汽、东风等副部级央企为例，其董事长和总经理的行政级别一般也是副部级，由国务院直接任命，薪资待遇也要参照副部级官员。

在管理上，国有企业的董事长也事事过问，不仅负责战略决策，也负责经营管理。显然，在目前的国企里，董事长的职权范围极大，而董事会也不单是一个决策机构，更是一个管理机构。

然而，拥有“官员身份”的管理者，考虑问题也多是官员思维，不仅缺乏主观能动性，更是难言“企业家精神”。

不过，这一轮国企改革，将逐渐改变这一现状，由政府派驻的董事会成员，包括董事长，都要慢慢退回到决策者的角色，而企业具体的经营管理则将放权给真正的职业经理人。

若进展顺利，未来国企的薪酬和管理将形成一个新的局面，受制于“官家”身份的董事或老总，只能按照高级别公务员的标准领薪酬，而且还要尽量少插手具体的经营事务，而通过社会招聘的职业经理人高管薪酬标准则可以不受此限，也能在具体的经营管理中得到更多施展拳脚的机会。

这也解决了长久以来影响中国汽车企业发展的另外一个阻碍，那就是没有真正的职业经理人制度，没有人才流通的机制。将人才从“官员”体制中解放出来，让他们能够更多地从自身的选择和企业的需要去进行发展，从长远来看，对中国车企的发展将产生很大的裨益。

当然，这也意味着，国企高管如果想要高薪，就要从体制中走出来，若更看重官职，那就不要多想钱的事情。

在这样的新格局下，国有车企的老总们，你们是要官职，还是要高薪呢？

12缸汽车网(微信号kf12gang)微信订阅号：kf12gang，买车换车前记得看一看。
引用飞灵汽车网
大家想看更多有趣、有料、有用的汽车文章，请在微信搜索12缸汽车网的微信号：kf12gang
汽车人之家-12缸汽车网专注服务买车人、卖车人、用车人、造车人。

齐鲁王海涛