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(跟帖精细化2)严把操纵关 月节十余万
靳守海
5月13日,新乡机务段新乡南运用车间郭福生指导组,由于在内燃机车油耗控制上成绩突出,受到了全段的通报表扬。通报是这样写的:“郭福生指导组燃油(柴油)单耗每万吨公里降低0.9千克,每月可节约能耗支出10万8千余元……。”在金融危机影响下,大家都在为节能降耗而头痛为难之即,郭福生有什么高招能让燃油指标直线下降呢?
开过车的人都知道,省油费油司机是关键。机务段的领导自然也深知其中端的,因此,专门指派郭福生和全段三名最省油的司机展开研讨,总结他们的操纵习惯,制定出了一套详细的节能操纵办法。办法制定得相当详细,每个区段手柄应该在多少位(相当与汽车的档位),哪个地方应该利用下坡顺势加速、存储动能,以便在下一个上坡的时候闯爬结合,节省能耗等等。
形成初稿后,郭福生自然是近水楼台先得月,首先在自己指导组开始了试运行。
郭福生指导组现有正副司机40名,司机21名,如何才能让每名司机都尽量按照这个节省能耗的操纵办法执行呢?
2009年2月,节能操纵办法实施的第一个月,他根据统计科的统计数据对指导组所有司机的燃油消耗进行了综合分析,根据分析结果,将所属司机分成了“三六九”等,前5名是省油的,中间10名是一般的,最后6名是费油的。现在的火车头上都有监控装置(相当与飞机上的黑匣子),运行中司机的每一个动作都会记录在案,数据量庞大,每个人的每一个动作都查是查不过来的,他采取省油司机抽查,一般司机查重点区段,费油司机全程普查的办法,对查出的问题利用学习会逐个分析讲解,对重点人一对一跟车添乘务,手把手指导纠正。
3月份,统计数据显示,指导组的燃油单从每万吨公里15.1千克,降到了14.8千克,初见成效。
但根据郭福生日常掌握的情况,知道其中还有潜力可挖。3月份,他坚持以往做法的同时,把排在最后三名的司机进行了降职处理,让他们给指导组省油前三名的司机当副司机。这一招果然奏效,4月份,他们指导组的燃油单耗降到了每万吨公里14.2千克。
因此他们受到了全段的通报表扬。
当笔者问起郭福生精细管理的问题时,他说:“办法不好找,管理更关键,再好的办法,落实不下去等于0!” |