奇瑞连续四年累亏超20亿 尹同跃推“流血革命”

顾述毫

（图说：奇瑞车展）

在奇瑞巅峰的时期，奇瑞不仅在销量上以绝对优势领军国内自主品牌车企，而且一度逼平上海大众等老牌合资企业。然而，奇瑞对销量规模和增长速度的沉迷，一度让其忘乎所以，疯狂地推出一大堆市场定位模糊、产品性能严重同质化的产品。自2009年开始，奇瑞已连续四年出现经营性亏损，累计亏损额已超过20亿元。

奇瑞跌出前十 累积亏损超20亿

本月中旬新鲜出炉的中汽协统计数据显示，奇瑞跌出了中国乘用车销量排行榜的前十位。而在中汽协单独为自主品牌车企制定的销量排行榜中，奇瑞也从当年的第一跌落至第五。

曾连续十年以上蝉联自主品牌车企销量冠军宝座的奇瑞，如今去了哪里？

在其4月份的销量中，奇瑞销售新车3.08万辆，单月销量排名仅次于长安的3.74万辆，位居自主品牌乘用车销量排行榜单第五位，与第一名的长城汽车5.41万辆销量差距明显。

在剔除出口数据的国内销量排行中，奇瑞更是首度跌破2万辆关口，以1.82万辆的单月销量位列华晨（1.91万辆）之后，排名第六，同比降幅为35%。

在前4个月累计销量排名前五的自主品牌中，奇瑞更是唯一出现负增长的自主品牌，且单月销量跌幅超过三成。

数据显示，2009-2012年的四年间，奇瑞汽车的营业利润分别为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元，四年的营业利润累计亏损超过20亿元。如果扣除政府补贴和投资收益等营业外收入，奇瑞的盈利情况更加不容乐观。

从某种意义上说，这不是奇瑞一家自主品牌的沦陷。在4月份乘用车销量排行前十的榜单上，已经找不到自主品牌的身影了。但在三年前，奇瑞、吉利、比亚迪和天津一汽等自主品牌车企还都是国内单月销量排行榜（前十名）的“常客”。

虽然这是奇瑞汽车股份公司董事长兼总经理尹同跃预期中为战略转型付出的代价，但奇瑞最近两年来从自主品牌"旗手"的巅峰状态跌落的速度之快，不免令人唏嘘。

前两年裁员9000名 或将继续裁员

连续数年主营亏损压力之下，奇瑞汽车今年4月宣布了庞大的重组计划，内容包括精简机构、废除多品牌战略、裁撤冗余项目。

这一轮进程中，奇瑞汽车精简了相当数量的员工人数。“比如捷豹路虎合资项目，项目筹备组的一部分人直接进入了合资公司，但一些事务性的员工都裁掉了。”奇瑞汽车内部人士表示，过去两年里，因研发项目裁撤、销售体系整合，奇瑞汽车总计减少了约9000名员工。目前仍有进一步缩减员工的计划。

在尹同跃看来，此次变革关系奇瑞生死存亡。“我们已经做了很大的调整，已经革了半条命。一帆风顺的变革不叫变革，变革一定会流血，一定会非常痛苦。”尹同跃接受媒体采访时表示。（来源：中国新闻周刊网）