启动“数字工务” “点杀”铁路隐患 绵阳工务段管内线路优良率达到100%

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9月14日0时40分，夜色中的宝成铁路大动脉上热闹非凡。在几盏施工照明灯的照射下，十几名身着夜光防护背心的绵阳工务段江油线路车间职工挥汗如雨地操纵着液压捣固机，对从动态添乘数据中分析出的薄弱处所进行补强养修。这是该段全面推行“数字工务”系统助力安全生产的一个缩影。
  根据路局轨检车动态检查数据显示，今年上半年该段管内宝成铁线路轨距、水平、三角坑、高低超限处数明显下降，较去年分别减少了61%、32.7%、39.4%、17.6%，线路优良率达到100%。推行“数字工务”系统后，该段设备质量呈现出了不断上升的完美曲线，旅客乘坐舒适度得到大幅提升。
  创新思路 科技兴安
  该段担负着宝成正线和德天、广岳、广巴三条支线的维修养护工作。如何最大限度提高线路质量和列车通过平稳度？该段段长许兴伍、党委书记牟红宾的观点高度一致：彻底改变过去“头疼医头、脚疼医脚”的养护模式，强化设备检查和数据分析能力，坚定不移地走科技养修的道路。
  今年初，该段以“三化”建设为契机，在路局有关处室的帮助下，开发出一套工务生产管理系统，由此开始进入“数字工务”养护模式。该信息管理系统分为生产计划、设备检查分析、安全管理、资源管理、基础信息等8个版块，目前主要完成设备基础信息、日计划、线路综合质量分析和GIS地图应用等应用。
  通过共享数据资源，利用线路设备智能分析，把线路设备按照线型划分成设备单元和作业单元，并建立相应技术履历，为决策指挥提供科学参谋，让线路养护作业从突击整治变成精检细修，以实现现场可控、管理达标的工作目标。
  对症下药 事半功倍
  为充分发挥信息管理系统的数据枢纽作用，该段把“动检指导生产”理念灌输在线路养护和病害日常整治过程中。
  他们利用信息管理系统对线路设备状态进行智能分析，从动态峰值、均值特性和静态检查指标三个层面，对设备、作业单元质量状态进行综合评价，并结合钢轨伤损、问题库等缺陷因素，自动计算出重点病害和病害集中区域，给出维修建议，为制定作业计划和作业效果评价提供量化分析依据。
  为此，技术干部只需在轨检车上通过看动态波形图，利用图纸和录入系统的日常动态添乘数据进行综合分析，就可对现场病害确定病因和“对症下药”。各线路车间在进行日常养护及重点整治时也就更加趋于灵活，不再沿用原逐项、逐公里的线路整修模式，而是通过数据分析精准定位，对线路病害进行外科手术式的整治。
  整修结束后，还可通过信息管理系统，自动对检修后动态添乘检查数据进行分析复核，持续跟踪病害问题整改，直至整修销号。
  该段管内宝成线下行570—572公里地段长年“病害”不断，几何尺寸变化频繁，让管辖该区段的罗江线路工区无比费神。过去工区在该地段反反复复进行多次作业，效果均不理想。如今在技术干部与车间干部的集体“会诊”下，专门借助病害库维修建议对该区段制定了综合整治方案，从而彻底解决了困扰工区的生产难题。罗江线路工区工长谢述金深有感触地说道：“有针对性对线路进行养修后，晃车处所减少了许多，职工的劳动强度也降下来了！”
  优化结构 注重实效
  该段在推行“数字工务”系统时，结合养护工作难点对车间生产力布局进行全面调整，将人力和设备资源进行重新优化组合，专门在段调度中心新成立动静态分析工区，在探伤车间新成立数据回放工区，利用工务生产管理系统，随时掌握和修改线路、道岔、桥梁、隧道等设备的基础数据，并利用GIS地图应用功能对每日施工计划和病害问题状态、处理情况进行全天候监控。截至9月中旬，他们已储存各类线路设备数据30余万条。
  此外，他们还成立了线路重点维修工区、道岔整治工区、轨面修工区，结合信息管理系统制定出的维修计划，集中车间所有机械设备，充分利用好“天窗”作业时间实施集群作战，对线路曲线、道岔病害有计划进行集中整治，收到了不错的效果。
  该段及时建立完善的安全管理办法，业务科室依照动态添乘、区间静态检查、数据分析等侧重点，重新制定了《绵阳工务段动态添乘制度》等相应管理细则。该段线路技术科副科长王晓霞说：“只有让管理更加规范化，‘数字工务’系统才能发挥更大的作用，列车的运输安全才更有保障。”




  张智勇 刘晓宇 翁绍平 文