深圳地铁夜不眠

谈笑一生

▲地铁工人对线路进行搬运调整。

▶工人在地铁线上进行线路“断电”工作。

清洁工打扫地铁内部。

工作人员在地铁关闭后清理钱币和票务。

凌晨3点地下地铁工人团队。

国庆期间，深圳地铁与往常一样夜不眠，记者也一起熬夜探访了“不眠的地铁人”。时至今日，地铁已成为深圳城市交通的主干和动脉。但地铁“风驰电掣”的背后，地铁人的辛酸却鲜为人知。
点钞
23：44
夜已深，地铁一号线竹子林站内最后一趟“下班车”拉完客开回竹子林车辆段。值晚班站长王丹荻放下出入口的卷帘门并关闭出入口的照明，“告知”外界地铁已经下班。但王丹荻和伙伴们并没有回家，而是进行晚上最重要的票款清点工作，11台自动售票机内的纸、硬币需要全部取出，并在凌晨4时前清点核算完。“售票机加上人工售票，竹子林站的每天进账额在13万元左右。”王丹荻等人还要回收清点29台出站闸机车票。为方便清点，他们都是站着操作，点票机“哗啦啦”的响声在午夜显得有些刺耳，而王丹荻他们一站就是两三个小时。
隧道设备检修
次日0：00
一群身穿蓝色工作服的隧道设备检修工已等在了站台上。对他们而言，一天的工作才刚刚开始。凌晨时分的隧道显得昏暗，如果没有手电筒的照明，几乎望不到尽头。在一阵阵“嘀嘀嘀”仪器的蜂鸣声和“哐哐哐”金属敲击声中，1号线隧道设备检修也正式拉开大幕。
穿梭在黑暗的隧道里，检修工担负着轨道、道岔、信号机等各种设备的检修工作。探伤工班的赵万全驾驶着探测轨道伤痕的机器，一边认真听着仪器的蜂鸣声，一边看着显示仪的回波图，回波图异常和仪器声异常，便可判断轨道有伤痕。在探伤工班的细心探伤下，40多公里长的一号线曾出现的伤痕轨道，十年来已经更换了7200米，可避免列车脱轨。
检修自动扶梯
0：30
已经运行了17个小时的换乘自动扶梯，在维修机电员工的“开拆”下“接受”保养，工程师林瀚等3位员工合力打开电梯“外壳”，一股热气扑面而来，夏季电梯舱内的温度甚高，工作人员蜷缩在狭窄的空间内，完成梯级链轮导轨的清洁、调整。
林瀚说，他们除了要24小时待命，以及时处理突发状况外，还要吃透检修自动扶梯的80多项技术指标，“这份工作重复性很高，但责任却很重大。”
施工调度服务
2：30
位于竹子林车辆段的运营总部调度控制中心，行车调度员李宝岩两眼紧盯地铁路网运行监控屏，“现在虽然是半夜，没有乘客，但也是一天最忙的时候。”和李宝岩一起的，还有17名调度员，共同监控地铁夜间施工调度服务，确保施工人员安全作业，确定不允许列车停靠的区段，给施工留出空间。
数字
深圳地铁共有2000多名隧道设备检修工，他们从凌晨1时工作到早上6时。每年每个员工平均有264个夜班，平均每天的工作路段是117公里。由于岗位艰苦，深圳地铁线路检修工都是男性，绝大多数不超过35岁。
目前，深圳地铁线路有5条，总里程达178公里，每天输送客流超过200万人次，换乘人流超过数十万人次。
晶报记者 何文文/文 赖犁/图

胡云峰

忙碌的人群！