阿尔斯通：拓展第三国市场优先考虑当地企业

鸿雁

【财新网】（记者 王玲

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）法国政界传来中法高铁合作新动向——联手开辟第三国市场——之际，法国业界明确表示，在开拓第三国高铁市场上，他们可能会考虑与中国企业的合作，但会优先考虑第三国当地的合作伙伴。

　　11月中旬，法国生态、可持续发展和能源部负责交通、海洋和渔业事务的国务秘书阿兰•维达利斯（Alain Vidalies）访华时表示，中法共同认为两国在高铁领域的技术世界领先，希望在中国、法国以及第三国市场上展开高铁领域的紧密合作。对于两国联手开辟第三国高铁市场，尽管目前还没有具体的合作协议，维达利斯透露，原则上已同意，未来会在合作协议里具体说明，比如，在何种条件下推动两国高铁企业的合作。

　　对于未来中法高铁合作的前景，近日，阿尔斯通（Alstom）商务副总裁博若（Hubert Peugeot）接受财新记者采访时表示，阿尔斯通是一家制造商，首先会研究和分析一个项目的具体情况，因地制宜考虑当地需求，会优先找当地的合作火伴。阿尔斯通——法国高铁TGV的制造商——是轨道交通领域领先的企业，进入中国市场已有半个世纪多历史，在华拥有众多业务，涉及交通运输、电力、电网三大领域，中国主要城市的地铁常有阿尔斯通的身影。

　　“也许会考虑一些中国的合作伙伴，”博若称，中国在高铁方面主要提供资金支持，比如在墨西哥和俄罗斯。以巴西为例，他表示，当地的高铁项目，首先会寻求巴西作为伙伴和提供相关技术，在融资方面可能会得到中国的支持，“中国铁建在这个领域非常积极。”

　　巴西首条高铁招标还未结束，在拉美市场也有着超过半个世纪经验的阿尔斯通显然很感兴趣。据悉，这条连接圣保罗和里约热内卢、长约400公里的铁路预计耗资逾100亿欧元，原计划2010年开展招标，由于国内各种因素最早或于2014年晚些时候或2015年初再启动。对于延迟投标，巴西原交通部长博尔热斯（César Borges）表示，这将给阿尔斯通等有兴趣参与的企业更多时间准备。

　　而准备时间是中国高铁走进拉美市场、和欧美高铁企业同台竞争时一个令人头疼的问题。最新一例是中国高铁走进墨西哥——原本将成为中国高铁走出去首单——受挫。尽管准备时间紧迫，11月初，由中国铁建股份有限公司等中墨企业组成的招标联合体在墨西哥一条高铁工程项目中中标，这个总价值近300亿人民币的项目一度被认为是中国高铁真正“走出去”的第一站。但很快，招标结果被墨西哥政府撤销。据悉，阿尔斯通、德国西门子、日本三菱等企业都对这一标的感兴趣，但由于准备时间来不及，均退出招标，中国高铁企业成为惟一的投标人。

　　对于中国南车和北车合并后可能构成的竞争，阿尔斯通亚太区副总裁穆立埃（Yves Mouillet）表示，希望不会对阿尔斯通在中国市场业务带来不利影响，亦表示南北车下面的公司也是竞争对手，竞争会持续下去。

　　“（南北车合并）对我们压力最大的是出口，”穆立埃表示，“中国比较关注拉美和非洲，这些地区连同欧洲市场都可能（对我们）形成竞争压力。”在非洲，让阿尔斯通感到压力的是中国企业提供的融资条件。

　　穆立埃分析，未来十到二十年，基建需求更多将来自非洲，且阿尔斯通已跟中国企业有合作，如在非洲水电站项目上，不过他们在当地市场面临的最大问题是融资，“中国企业提供的融资解决方案对非洲来说非常有吸引力。”

　　“如果一个项目中，阿尔斯通和中国企业有互补性就太好了”，穆立埃称。

　　7月，阿尔斯通在南非市场签订一份40亿欧元的大单，未来十年向南非提供600辆通勤列车。据介绍，这一项目是全球最大的铁路交通之一，也是阿尔斯通史上最大的项目。

　　“当时中国南车和中国北车也提交了方案，但最后是我们拿到了合同”，博若表示，该项目目前为止没有中国的融资支持。■